Trwają już prace związane z przebudową mocno wyeksploatowanej linii lekkiej kolei podmiejskiej Milano – Limbiate o rozstawie szyn 1445 mm. W pierwszej kolejności pracy skupiły się na rozbiórce starej sieci trakcyjnej.
Mowa o 12-kilometrowej, częściowo jednotorowej trasie z 19 przystankami, która łączy stację końcową Comasina na linii metra nr 3 w Mediolanie ze stacją Limbiate Ospedale. Linia jest nieczynna od września 2022 roku z powodu złego stanu torów. Ma to się jednak zmienić. W trakcie relacji jest już kontrakt na 10 dwukierunkowych tramwajów Tramlink dedykowanych do obsługi trasy do Limbiate, które zamówił ATM Mediolan (miejski przewoźnik) od Stadlera
w ramach umowy ramowej na łącznie 80 sztuk z września 2020 roku.
Prace prowadzi konsorcjum pod przewodnictwem Generale Costruzioni Ferroviarie Elettriche, w którego skład wchodzą Generale Costruzioni Ferroviarie, Vitali Spa Società Benefit, Salcef Group i Project Automation SpA. Z 182 mln euro kosztów prac, 88 mln euro pochodziło z budżetu państwa.
Zakres prac obejmuje modernizację torów oraz naprawę i wymianę sieci trakcyjnej, innych urządzeń zasilających i systemów łączności. Trasa ma zostać również częściowo przebudowana i przeniesiona w różnych lokalizacjach, aby znaleźć się w środkowym pasie dzielącym główną drogę Mediolan – Limbiate. Miasto zapowiada dobudowę drugiego toru w miejscach, gdzie to będzie w ogóle możliwe.
Przebudowany zostanie również most drogowy i kolejowy nad Kanałem Villoresi. Zainstalowana zostanie inteligentna sygnalizacja świetlna, dająca priorytet tramwajom, a wzdłuż linii powstaną nowe chodniki i ścieżka rowerowa. Zakończenie prac renowacyjnych planowane jest na koniec 2029 roku.
Historyczną linię Mediolan – Limbiate , ostatnią linię tramwaju międzymiastowego we Włoszech, świadectwo rozległej sieci, która działała tu od końca XIX wieku, zamknięto 30 września 2022 roku. Linię otwarto w 1882 roku na odcinku z Mediolanu do Affori w trakcji konnej. Została ona następnie przejęta przez Edison w 1900 roku, który to przystąpił do jej natychmiastowej elektryfikacji. W 1912 roku linia została przedłużona do Varedo, gdzie do dziś znajduje się zajezdnia i podstacja trakcyjna, przebiegając przez Cormano, Paderno Dugnano, Senago, by w 1920 roku dotrzeć do Limbiate – w pobliżu szpitala psychiatrycznego Mombello. W międzyczasie, w 1919 roku, zarządzanie linią przeszło w ręce STEL (Societa' Trazione Elettrica Lombarda), a 30 czerwca 1939 roku po 20 latach przejął ją ATM.
Zapisz
się do newslettera:
