Trzy modele mobilności stolicy. Tak podróżują Warszawiacy

Warszawskie Badanie Ruchu objęło blisko 40 tysięcy osób i było prowadzone w 2024 i 2025 roku. Poprzednie takie badanie było przeprowadzone w 2015 roku. Jak zmieniły się w tym czasie zwyczaje transportowe w Warszawie?

Więcej mieszkańców i zmiana stylu życia

Zanim przedstawiono same dane, skupiono się na liczbie mieszkańców, których przybyło zarówno w samej Warszawie, jak i w całej aglomeracji. Przy poprzednim badaniu było o kolejno 1,7 oraz 1,2 mln osób, a obecnie 1,85 oraz 1,4 mln, czyli liczby te wzrosły o 7 i 15 procent.

Chociaż w odstępie badań, znacznie wzrosła liczba podróży poprzez m.in. dostępność usług lokalnych, mobilność mieszkańców uległa zmianie, an co największy wpływ miała pandemia COVID-19 w 2020 roku, która przełożyła się chociażby na wzrost pracowników pracujących zdalnie lub hybrydowo. Takie modele obecnie realizować ma 23 procent pracujących Warszawiaków i Warszawianek.

By zatem dobrze przeprowadzić badanie i odpowiednio zaplanować dalsze działania, pod uwagę brane były wszystkie podróże mieszkańców Warszawy i metropolii powyżej 6. roku życia w całym dniu roboczym.

Jak podróżują Warszawiacy?

Pierwsze wyniki dotyczą transportu, który wybierają mieszkańcy w drodze po i do dzielnic centralnych Warszawy. Tutaj zdecydowanie króluje transport zbiorowy, bo aż 40,6 procent wszystkich podróży kończących się w granicach Strefy Czystego Transportu wykonywanych jest właśnie w ten sposób. 33 procent wybiera podróżowanie pieszo i zaledwie 23,6 proc. jazdę samochodem osobowym.

Wśród pieszych podróży, największy procent odnotowano w takich dzielnicach jak Śródmieście, Mokotów i Praga Północ. Co ciekawe natomiast, udział poszczególnych rodzajów podróży mieszkańców Warszawy w centralnych dzielnicach jest bardzo zbliżony do największych stolic w Europie takich jak Bruksela, Helsinki, Londyn, Madryt czy Paryż.



Nieco inaczej wygląda już sytuacja poza obszarem SCT. Tu rządzą piesze podróże (37,3 procent), ale wzrasta też znaczenie samochodów osobowych (35,5 procent). Mieszkańcy natomiast coraz zarzdziej korzystają z transportu publicznego (23,6 proc.).

Jak natomiast podróżują mieszkańcy metropolii? W codziennych podróżach mieszkańców gmin podwarszawskich największą rolę odgrywa samochód osobowy. Widać jednak, że w zależności od miejsca docelowego podróży zmieniają się role innych środków transportu. W podróżach nie przekraczających granic Warszawy tylko w 6,2 proc. przypadków wykorzystywany jest transport zbiorowy, jednak gdy podróż kończy się Warszawie jest to już 20,7 proc. W przypadku dojazdu do Strefy Czystego Transportu, wartość ta rośnie aż dwukrotnie do niemal 40 proc.



Najważniejsze wnioski

Wraz z wynikami, warszawski ratusz przedstawił najważniejsze wnioski z badania. Przede wszystkim zwrócono uwagę na funkcjonowanie w Warszawie i pobliskich gminach trzech modeli mobilności, obejmujących wspomniane ścisłe centrum, Warszawę poza centrum i metropolię.

Wskazano, że coraz częściej Warszawiacy podróżują po swojej dzielnicy, a mniej w relacji do centrum miasta niż w 2015 roku, a same podróże są rzadziej skoncentrowane w szczytach przewozowych.



Zwrócono również uwagę, że transport zbiorowy stał się kręgosłupem komunikacyjnym metropolii, a systemowa rola metra, tramwajów, autobusów i kolei regionalnej pozostaje kluczowa, obsługując w godzinach szczytu setki tysięcy pasażerów i zapewniając sprawne połączenia w całej aglomeracji. Mimo to jednak liczba samochodów wjeżdżających do Warszawy wzrosła z 0,96 do 1,7 mln, czyli prawie dwukrotnie.

Wzrost udziału podróży samochodami we wszystkich podróżach wynikał ponadto z faktu pojawienia się w 2014 roku przejazdów na aplikację. Tylko w ostatnich latach liczba licencji dla takich kierowców wzrosła siedmiokrotnie i obecnie wynosi ok. 75 tys.