Nowe zasady finansowania transportu ze środków europejskich

Jak tłumacz Centrum Unijnych Projektów Transportowych, inwestycje w transport wymagają często ogromnych nakładów, co do tej pory musiało czekać na indywidualną zgodę KE. Nowe przepisy usuwają te barierę, co ma przyspieszyć realizację celów w ramach Europejskiego Zielonego Ładu

TBER a GBER

Skrót TBER oznacza Transport Block Exemption Regulation. To sektorowy odpowiednik dobrze znanego rozporządzenia GBER. Komisja Europejska stworzyła ten dokument specjalnie z myślą o transporcie. TBER zwalnia państwa członkowskie z obowiązku każdorazowego zgłaszania do Brukseli projektów, które wspierają transport ekologiczny i przenoszą ładunki z dróg na tory lub rzeki.

Co istotne, TBER nie zastępuje GBER, ale je uzupełnia. GBER od lat pomaga finansować porty morskie, lotniska czy infrastrukturę ładowania pojazdów elektrycznych. Teraz TBER zamyka lukę prawną. Daje podobne przywileje inwestycjom w transport lądowy i wodny śródlądowy. Dzięki temu beneficjenci zyskują jasne i spójne zasady gry.

Cztery korzyści

Nowe reguły przynoszą rynkowi cztery główne korzyści. Po pierwsze, są to wspomniane szybsze procedury, ponieważ decyzje o finansowaniu zapadają na poziomie krajowym, co omija wielomiesięczne oczekiwania na notyfikację w Komisji Europejskiej.

Rozporządzenie premiuje zakup i modernizację pojazdów nisko- i zeroemisyjnych, co tyczy się zarówno lokomotyw, jak i statków śródlądowych. Oznacza to większe pieniądze na zielony tabor.

Ponadto wsparcie uzyskuje multimodalność, a dzięki zmianom sprawniejsze będzie sfinalizowanie budowy i rozbudowy terminali przeładunkowych, co jest kluczowych elementem łączenia różnych gałęzi transportu.

Ostatnią wymienioną przez CUPT korzyścią jest cyfrowe bezpieczeństwo, ponieważ TBER ułatwia dotowanie nowoczesnych systemów zarządzania ruchem. Obejmuje to chociażby wdrażanie systemu ERTMS na kolei.