Gdańsk: W październiku otwarcie peronu na stacji we Wrzeszczu

Peron znajduje się przy linii 250 SKM, przy torze w kierunku Gdyni. Będzie to jedyny jednokrawędziowy peron na linii 250 (nie licząc przystanków służbowych przy elektrowozowni SKM w Gdyni Cisowej), jednocześnie będzie to jedyna sytuacja, w której pociągi SKM będą otwierać drzwi na obie strony. Nowy peron będzie dedykowany tylko obsłudze galerii (jej planowane otwarcie to 22 października), ale będzie czynny całodobowo, gdyż część rozrywkowa galerii ma być dostępna przez całą dobę. Z kolei ze „starego” peronu SKM do galerii przejść będzie można – również nowo wybudowaną – kładką.

To druga w niedługim czasie rozbudowa infrastruktury peronowej w Gdańsku Wrzeszczu. Przed uruchomieniem Pomorskiej Kolei Metropolitalnej wybudowano nowy i przebudowano dotychczasowy peron na torach dalekobieżnych biegnących przez Trójmiasto (linia nr 202). Na torach „skrajnych” peronów dalekobieżnych (od strony budynku dworca i od strony „starego” peronu SKM) zatrzymują się pociągi wjeżdżające i zjeżdżające z linii PKM, a na torach „wewnętrznych” – pociągi przejeżdżające po torach dalekobieżnych przez całe Trójmiasto.

Przypomnieć również warto, że przed kilkoma laty, na etapie przygotowań do uruchomienia PKM, powstał pomysł, by wybudować nowe perony w Gdyni na Wzgórzu Św. Maksymiliana, przy linii nr 201 (Nowa Wieś Wielka – Gdynia Port), której fragment Kościerzyna – Gdańsk Osowa – Gdynia Gł. jest de facto włączony w projekt PKM. Z inicjatywą budowy peronów wyszli właściciele pobliskiego centrum handlowego „Riviera”, gotowi sfinansować budowę. Rozważano zarówno budowę dwóch peronów, jak i tylko jednego jednokrawędziowego peronu przy torze LK 201 w kierunku Kościerzyny (wraz z budową przejścia rozjazdowego nieopodal, w kierunku stacji Gdynia Wielki Kack). Z tych planów jednak ostatecznie nic nie wyszło.

Pod koniec 2015 r. otwarto natomiast nowy dworzec kolejowy w Sopocie, będący częścią kompleksu handlowo-usługowego Sopot Centrum. Jego otwarcie było elementem współpracy w ramach partnerstwa publiczno-prywatnego, w których stronami były UM Sopot, PKP SA i Bałtycka Grupa Inwestycyjna (prywatny inwestor). Zgodnie z założeniem współpracy w ramach PPP, kolejarze sprzedali samorządowi dwie działki gruntu i zamienili kolejnych 6 działek pod nowy dworzec, który został zbudowany przez partnera prywatnego. Na podstawie umowy z miastem – partner prywatny wybudował również w ramach Sopot Centrum m.in. dworzec (przekazany do PKP SA), część handlową, hotel, parking, a także przebudował układ drogowy.