Multum inwestycji dla portów Szczecin i Świnoujście

Leonard Dolecki, portal „RynekInfrastruktury.pl”: Jaki wpływ na rozwój i działalność portu będzie miała inwestycja realizacji autostrady morskiej Świnoujście-Trelleborg dofinansowywana przez CEF?

Zbigniew Miklewicz, prezes Zarządu Morskich Portów Szczecin i Świnoujście: Terminal Promowy w Świnoujściu to największy dynamicznie rozwijający się terminal promowy w rejonie Bałtyku. Dziennie w kierunku Skandynawii wypływa 11 promów. Z roku na rok systematycznie rośnie wielkość obsługiwanej masy towarowej, w liczbach wynosi to ok. 7%. Połączenie bardzo sprawne i dynamicznie się rozwija, zostało to zauważone przez Unię Europejską, która w 2014 r. nadała mu status „Autostrady Morskiej”. Przyszła inwestycja stanowi element projektu globalnego dotyczącego usprawnienia i optymalizacji łańcuchów logistycznych pomiędzy Skandynawią i Europą Południową, obejmujących m.in. korytarz transportowy Bałtyk – Adriatyk. Przedsięwzięcie jest kontynuacją współpracy właśnie w ramach „Autostrady Morskiej” z Portem Trelleborg rozpoczętej w minionym roku.

Jaki będzie wpływ tej inwestycji na infrastrukturę portu?

Efektami realizacji projektu po stronie polskiej będzie wybudowanie infrastruktury portowej do obsługi dużych promów o długości do 265 metrów w Terminalu Promowym w Świnoujściu oraz świadczenie nowego rodzaju usług przeładunkowych przy udziale transportu kolejowego na poziomie 30 tys. jednostek intermodalnych w 2020 r. Szacujemy, że do 2040 r. liczba przeładowanych jednostek intermodalnych zwiększy się trzykrotnie. Dodam, że inwestycje będą także realizowane u naszego szwedzkiego partnera – portu w Trelleborgu.

Jakie kolejne inwestycje planuje przeprowadzić Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście?

Listę inwestycji otwierają projekty ukierunkowane na poprawę dostępności do naszych portów od strony morza, tj. w Świnoujściu pogłębienie portu wewnętrznego do głębokości 14,5 m oraz pogłębienie toru wodnego ze Szczecina do Świnoujścia do głębokości 12,5 m. Dodam, że są to inwestycje, które zrealizuje Urząd Morski w Szczecinie. Przewidujemy dalszą rozbudowę w Szczecinie infrastruktury portowej w rejonie obsługi głównie ładunków masowych oraz drobnicy, tak aby możliwa była obsługa większych statków. Naszym celem jest tutaj przystosowanie basenów portowych i nabrzeży do głębokości toru wodnego, czyli do 12,5 m. Dodatkowo mamy w planach zagospodarowanie na cele logistyczne i na przemysł przyportowy, w Szczecinie Ostrowa Grabowskiego, a w dalszej perspektywie Ostrowa Mieleńskiego. Kolejną inicjatywą będzie przebudowa w Szczecinie obszaru Basenu Kaszubskiego i Kanału Dębickiego do 12,5 m. Drugim bardzo ważnym obszarem naszego zaangażowania jest przebudowa stanowisk numer pięć i sześć w Terminalu Promowym w kierunku intermodalności.

Czy planowane jest zwiększenie udziału kolei w wywozie ładunków z portu?

W zespole portowym Szczecin-Świnoujście przeładunki z udziałem transportu kolejowego stanowią blisko 50%. W naszych planach rozwojowych przewozy intermodalne odgrywają ważną rolę. Stąd m.in. projekt inwestycyjny na Terminalu Promowym w Świnoujściu. Dodam, że w latach 2011-2014 zrealizowaliśmy w obu portach inwestycję związaną z modernizacją infrastruktury kolejowej. W ramach projektu przebudowano i zmodernizowano łącznie prawie 36 km torów oraz 134 rozjazdy. W efekcie parametry tych torów kolejowych dostosowano do wymogów taboru eksploatowanego na trasach międzynarodowych magistrali kolejowych E-59 oraz CE-59. Wartość inwestycji to 77 mln zł, w tym dofinansowanie unijne na poziomie prawie 53 mln złotych.

Jakie znaczenie mają dla Portu w Szczecinie i Świnoujściu inwestycje dla Odry?

Odrzańska Droga Wodna to duży potencjał, jednak przez lata zaniedbań w zakresie utrzymania żeglowności szlaku, z żalem stwierdzam, że niewykorzystany. Dzisiaj wolumen przeładowywanych ładunków z wykorzystaniem żeglugi śródlądowej wynosi zaledwie 4%. W kwietniu br. została podpisana umowa z rządem niemieckim. Zakłada ona szereg działań inwestycyjnych na Odrze. W ich rezultacie ta rzeka będzie miała szanse na gospodarcze ożywienie. Sądzę także, że włączenie Odry do korytarza Bałtyk-Adriatyk stanowiłoby ogromną szanse rozwojową dla transportu rzecznego.