TT-Line zamówi kolejny prom chińskiej produkcji

W ostatnich latach europejski rynek promowy przechodzi ogromne przeobrażenia. Kolejni armatorzy stawiają na większe jednostki o długości ok. 200 metrów, a nierzadko nawet 215-240 metrów. Tego rodzaju promy zapewniają w niektórych przypadkach linię ładunkową o imponującej długości rzędu 4000 metrów, zastępując starsze jednostki, niejednokrotnie dwa razy mniejsze. Umożliwia to jednorazowe przewiezienie znacznie większej liczby samochodów ciężarowych przy utrzymaniu zbliżonej względem starszych promów łącznej liczby miejsc na pokładach dla pasażerów. Jest to odpowiedź na strategiczne wyzwania dla branży – z jednej strony na większości relacji od dłuższego czasu trudno spodziewać się znaczących wzrostów liczby pasażerów, a z drugiej strony zaostrzająca się polityka klimatyczna Unii Europejskiej stwarza presję na poszukiwanie bardziej efektywnych ekonomicznie rozwiązań.

Z tego powodu duża część nowych promów nie jest napędzana konwencjonalnym paliwem żeglugowym, lecz skroplonym gazem ziemnym. Coraz większa część nowych jednostek zamawianych przez europejskich armatorów powstaje ponadto w Chinach ze względu na znacznie niższe koszty, co oczywiście nie pozostaje bez wpływu na coraz słabszą kondycję europejskiego przemysłu stoczniowego. We wszystkie powyższe trendy wpisuje się polityka flotowa TT-Line, niemieckiego operatora promowego, który od wielu lat obsługuje m.in. relację Świnoujście – Trelleborg. W 2018 roku spółka nawiązała współpracę z China Merchants Jinling Shipyard, której efektem było dotychczas nabycie dwóch nowych napędzanych LNG promów o długości 230 metrów i szerokości 31 metrów, które zapewniają 800 miejsc dla pasażerów i linię ładunkową o długości równej 4000 metrów.

To Nils Holgersson i Peter Pan, które obsługują m.in. wspomnianą relację łączącą Świnoujście z Trelleborgiem. Koniec 2025 roku przyniósł podpisanie ze wspomnianą chińską stocznią umowy na dostawę kolejnego nowego promu. Będzie on jeszcze większy niż przywołane jednostki – jego długość wyniesie aż 240 metrów. Co ciekawe, tyle samo długości mierzą promy Stena Ebba i Stena Estelle, wykorzystywane przez Stena Line do obsługi relacji z Gdyni do Karlskrony. TT-Line poinformowało, że nowy prom będzie mógł być zeroemisyjny w ujęciu netto w przypadku zastosowania BioLNG. Dodatkowo podczas postojów w portach możliwe będzie zasilanie energią elektryczną z lądu w celu ograniczenia oddziaływania na okoliczne tereny. Jednorazowo będzie mógł przewieźć 1000 pasażerów.