Budimex stawia na selektywną ekspansję zagraniczną

Budimex aktywny jest na rynkach ościennych względem Polski, to jest w krajach bałtyckich, Czechach, Słowacji i Niemczech, jednak Cezary Łysenko zwraca uwagę, że nie da się ich porównywać, ponieważ każdy posiada oddzielną charakterystykę. Jeśli by oceniać sukces pod względem wartości kontraktów, na czele byłyby państwa bałtyckie, jednak to Czechy i Słowacja dostarczają największych rocznych obrotów. Specyfikacja każdego kraju i jego rynku jest zatem odmienna, a czy rola Budimeksu będzie się w nich zmieniała w kolejnych latach, zależy od polityki inwestycyjnej poszczególnych państw.

– Chcemy uczestniczyć w każdym z tych obszarów, ale w każdym z nich inaczej podchodzimy do biznesu. W Czechach i Słowacji budujemy swoje stałe struktury, ponieważ w krajach bałtyckich te projekty są wieloletnie, czyli tam podchodzimy do realizacji tych kontraktów projektowo. Stałe struktury mamy też na terenie Niemiec, ale tam poruszamy się w zdecydowanie innym obszarze inwestycyjnym – wyjaśnił strategię Budimeksu Łysenko.

Na południu zgodnie z planem

Jeśli chodzi o sytuację w Czechach i na Słowacji, obecnie Budimex posiada tam dwa kontrakty drogowe, gdzie wszystkie prace idą zgodnie z harmonogramem. – Na dzisiaj termin zakończenia kontraktu w Słowacji to drugi kwartał bieżącego roku, ale dążymy do tego, by udostępnić trasę główną wcześniej. Chcemy pójść zgodnie z oczekiwaniami klienta, czyli akcelerować termin i wcześniej udrożnić cały węzeł D1/D4, a prace wykończeniowe i uzupełniające mogą być wykonywane w okresie późniejszym – opisał członek zarządu Budimeksu.

Na czeskiej autostradzie D35 Litomyśl – Džbánov również wszystko idzie zgodnie z planem, chociaż Łysenko wskazuje, że największym wyzwaniem była przebudowa gazociągu wysokiego ciśnienia, który blokował blisko jedną trzecią budowy. Udało się to wykonać w pierwszej połowie ubiegłego roku, dzięki czemu dziś pełny plac budowy jest dostępny do realizacji prac drogowych.

– Bardzo dobrze też, mimo powodzi z 2024 roku, idą nam prace na tamie na rzece Krounka w Kutřínie. Pierwotnie szacowanie wydłużenia terminu było na dwa i pół miesiąca. Dzisiaj staramy się maksymalnie przyspieszyć – dodał.
Budimex stara się uczestniczyć we wszystkich postępowaniach drogowych, jakie pojawiają się na rynku czeskim, które są w zasięgu możliwości firmy. W tym celu, w tamtym roku, zostało otwarte drugie po Pradze, biuro w Brnie, by móc z bliska obserwować wszystkie inwestycje na Morawach, które są kluczowe dla grupy.

– Tylko w ubiegłym roku złożyliśmy kilkanaście ofert. Ten rok zaczyna wyglądać optymistycznie, ponieważ już w pierwszym kwartale pojawiło się kilka ciekawych przetargów drogowych, w których też będziemy chcieli uczestniczyć – uzupełnił członek zarządu.

Budimex jest również zainteresowany postępowaniami w formule PPP. Aktualnie uczestniczy w największym przetargu na autostradę D35, gdzie wstępnie kontrakt szacowany jest na około 1,5 mld euro. Odbyły się już prekwalifikacje, a zamawiający wskazał pięć firm, z którymi prowadzony jest dialog konkurencyjny. Na dziś w grze zostały trzy konsorcja, wśród których Budimex się znajduje, a spodziewane złożenie oferty cenowej planowane jest na drugą połowę tego roku.

Trochę inaczej sytuacja wygląda natomiast w sektorze kolejowym, gdzie przetargów nie ma aż tak wiele, jak w przypadku dróg, jednak Budimex stara się w nich uczestniczyć, chociaż pojawia się tam częściej w innej formie.

– Po pierwsze, to przetargów kolejowych relatywnie było niewiele na terenie zarówno Czech jak i Słowacji, bo dosłownie kilka w ostatnich latach. Po drugie, mierzymy to procentową skutecznością do ilości. Wygląda na to, że tutaj jeszcze tej skuteczności przy dużych kontraktach nie uzyskaliśmy, ale chciałbym zaznaczyć, że kontrakty kolejowe w Czechach wykonujemy. Realizujemy je nie z poziomu generalnego wykonawcy, tylko z poziomu firmy podwykonawczej czy też partnera konsorcjum i najczęściej w zakresie nie inwestycyjnym, tylko utrzymaniowym i remontowym. Obecnie mamy cztery takie kontrakty – wyjaśnił Cezary Łysenko.

W Niemczech głównie mosty

Jeszcze inaczej przedstawia się obraz działalności Budimeksu na rynku niemieckim, gdzie aktywność skoncentrowana jest w tej chwili głównie pośród projektów związanych z mostami stalowymi. Przedstawiciel firmy wskazuje, że wynika to z aktualnych potrzeb Niemiec.

– Rynek niemiecki charakteryzuje się tym, że ma ogromną potrzebę remontów i modernizacji obiektów mostowych. Ponieważ program inwestycyjny trochę się opóźnił, te modernizacje, które są pilne, muszą być wykonywane w technologiach najszybszych. Najszybszą technologią wzmocnienia obiektu mostowego czy też budowy obiektu mostowego, jest technologia konstrukcji stalowej, która jest elementem nośnym obiektu. W związku z tym przetargi, które się dzisiaj pojawiają na przebudowy i remonty obiektów mostowych, głównie są ogłaszane z myślą o konstrukcjach stalowych – objaśnił.

Budimex może być konkurencyjny w tym obszarze i notuje sukcesy za sprawą kompetencji spółek Mostostal Kraków i Budimex Bau. Na przykład wytwarza i montuje konstrukcje stalowe w trzech wytwórniach w Polsce. Grupa posiada także blisko tysiąc osób pracujących na terenie Niemiec, które wspierają ją w montażach i pracach wykończeniowych. Co prawda, istnieją konkurenci niemieccy, jednak Budimex – jak zaznaczył Łysenko – jest skuteczny, jeśli chodzi o ofertowanie.

Perspektywą na przyszłość na tym rynku pozostaje natomiast udział w przetargach związanych z siecią trakcyjną, gdzie przysłużyć ma się certyfikowana spółka RailBX.

– Jeszcze nie ma dużej liczby przetargów w tym asortymencie, na co liczymy. Mamy zasoby oraz odpowiednio do tego przygotowany sprzęt. Wszystko jest certyfikowane i gotowe do tego, żeby podjąć się zadań. Mocno liczymy na to, że przebudowy sieci trakcyjnych w końcu będą jednym z głównych obszarów inwestycyjnych na terenie Niemiec. Dla nas jest to bardzo ciekawy obszar, bo o dość niskiej konkurencji, ponieważ trzeba mieć zespoły ściśle wyspecjalizowane, a my dysponujemy takimi zespołami – wyraził nadzieję członek zarządu.

Budimex nie zamyka się jednak na inne obszary, ponieważ posiada kompetencje w budownictwie ogólnym czy wspomnianym już budownictwie drogowym, dlatego, jeśli będą się pojawiać interesujące kontrakty, firma będzie uczestniczyć w przetargach.

Najpierw stabilizacja, później Ukraina

Na koniec Łysenko zdradził zagraniczne plany na przyszłość Budimeksu. Przede wszystkim, nadrzędnym celem firmy jest ugruntowanie pozycji na rynkach, na których już funkcjonuje.

– Musimy okrzepnąć tam, zdobyć odpowiednią wartość portfela i zacząć generować odpowiednią wartość produkcji, która przywróci nam taką funkcjonalność, jaką mamy w Polsce. Wtedy będziemy zastanawiali się nad innymi krajami – wyjaśnił, wskazując, że głównym obszarem zainteresowania Budimeksu na przyszłość jest Ukraina, ale też Litwa, która jest naturalnym krokiem poprzez już aktywny udział w rynkach innych krajów nadbałtyckich.

Już teraz Budimex jest obecny poza piątką krajów, w których prowadzi działalność usługową. Wynika to z wykorzystania kompetencji Mostostalu Kraków i eksportu konstrukcji stalowych. Wówczas pracami montażowymi na miejscu zajmują się lokalne podmioty.