Bukowiec: Będzie nowy program drogowy. Obwodnice razem z ekspresówkami

– Mamy w dużej części zbudowany szkielet sieci drogowej w kraju, ale musimy odpowiadać na nowe wyzwania – mówił podczas Europejskiego Kongresu Gospodarczego w Katowicach wiceminister infrastruktury Stanisław Bukowiec. Wśród nich są m.in. rozbudowa istniejących autostrad o dodatkowe pasy ruchu, co już rozpoczęło się na A2 i jest przygotowywane na A4. To także wyzwania związane z przejęciem od prywatnego koncesjonariusza autostrady Kraków – Katowice czy konieczność modernizacji istniejącej sieci drogowej.

Jak poinformował wiceminister, w resorcie infrastruktury trwają już prace nad nowym programem drogowym, który uwzględni aktualne potrzeby. – Inwestycje, które są obecnie w realizacji lub przygotowaniu, jeśli nie zakończą się w tej perspektywie, będą kontynuowane, naturalnie przejdą do kolejnego – powiedział. Nowy program, według wstępnych założeń, ma objąć zarówno drogi szybkiego ruchu, jak i obwodnice, które teraz są ujęte w oddzielnym dokumencie rządowym.

– Po analizie programu, który przyjęli nasi poprzednicy, widzimy, że nie zawsze projekty, które znalazły się w pułapie stu obwodnic, miały uzasadnienie merytoryczne – często polityczne – a wiele projektów, gdzie natężenie ruchu na drogach w miastach jest znacznie większe, znalazło się na liście rezerwowej – powiedział Stanisław Bukowiec. Jako przykład podał obwodnicę Strzelec Opolskich, która nie trafiła do priorytetowej puli, a ruch w mieście jest bardzo duży.

– Musimy analizować to, co jest dla nas konieczne – dodał wiceminister. Kluczowym wskaźnikiem mają być pomiary ruchu oraz dane od Policji na temat poziomu bezpieczeństwa drogowego. Jak powiedział Stanisław Bukowiec, budowanie obwodnic wyraźnie przekłada się na poprawę płynności ruchu i bezpieczeństwa. Dlatego też resort rozważa, by w nowym programie obwodnice znalazły się w jednym dokumencie, razem z drogami ekspresowymi.

Konieczność położenia większego akcentu na budowę obwodnic dodatkowo potwierdzają najnowsze pomiary ruchu, z których wynika, że natężenie ruchu na trasach w pobliżu miast jest znacznie wyższe niż na drogach z dala od tych ośrodków.

Natężenie ruchu będzie kluczowym, choć nie jedynym kryterium przy planowaniu inwestycji. Znaczenie będą miały także kwestie obronności czy rozwoju gospodarczego. Warto przy tym pamiętać, że sytuacja na sieci drogowej się zmienia. W niektórych regionach natężenie ruchu rośnie, zwłaszcza w dużych aglomeracjach, jak Warszawa czy Śląsk, ale w innych – spada. Jako przykład wiceszef resortu infrastruktury wskazał plany związane z budową dwóch dróg ekspresowych – S8 i S16 – na północnym wschodzie kraju, gdzie po uruchomieniu trasy Via Baltica ruch zmniejszył się nawet o połowę. To, jego zdaniem, rodzi pytania o zasadność budowy nowych dróg o dużej przepustowości w tym regionie. Pokazuje też, że planowanie inwestycji musi być elastyczne i dostosowane do aktualnych danych.