Co się dzieje na drogach wokół Warszawy

Warszawski Węzeł Drogowy (tzw. ring warszawski) mierzy obecnie prawie 69 km długości i ma parametry drogi ekspresowej (S2, S8, S17 i S79). Koszt realizacji istniejącej części ringu, na której rozmieszczono 17 węzłów drogowych umożliwiających skomunikowanie z drogami wjazdowymi do Warszawy, wyniósł ponad 16 mld zł.

Kierowcy mają już do dyspozycji sześć z siedmiu wylotówek, czyli autostradę A2 (na Poznań oraz Terespol) i drogi ekspresowe S7 (na razie tylko w kierunku Krakowa), S8 (na Wrocław i Białystok), oraz S17 (na Lublin). Do kompletu brakuje jeszcze tylko północnego wylotu S7 na Gdańsk, czyli odcinka Kiełpin - Warszawa, który jest na etapie przygotowania.

Wylotówka na Gdańsk

W budowie jest obecnie 9-kilometrowy odcinek stanowiący przedłużenie istniejącej S7 od Gdańska do Czosnowa. W miejscu obecnej dwujezdniowej i dwupasowej DK7 powstaje dwujezdniowa ekspresówka z trzema pasami ruchu. Powstaną trzy węzły: Czosnów, Palmiry i Sadowa. Ponadto zbudujemy drogi równoległe do obsługi ruchu lokalnego, urządzenia ochrony środowiska i bezpieczeństwa ruchu drogowego.

Dla sąsiedniego odcinka, S7 Kiełpin – Warszawa, pod koniec września złożony został do wojewody mazowieckiego wniosek o wydanie decyzji ZRID. Po otrzymaniu tej decyzji biuro projektowe przygotuje wymagania techniczne i organizacyjne dla robót budowlanych oraz projektów towarzyszących. Następnie ogłoszony zostanie przetarg na wyłonienie wykonawcy robót budowlanych. To jedna z najbardziej złożonych inwestycji w kraju. Obejmuje pięć węzłów i dwa tunele w silnie zurbanizowanym terenie.
Podczas projektowania współpracowaliśmy z m.st. Warszawa, jak i gminami, przez teren których przebiegać będzie nowa trasa.

Jako przykład można wskazać węzeł Janickiego. Właśnie na nim S7 ma połączyć się z trasą Mostu Marii Skłodowskiej-Curie (MMS-C). W ramach inwestycji GDDKiA zaprojektowano docelowe rozwiązania węzła, które umożliwiają połączenie go z przygotowywaną przez m.st. Warszawa trasą MMS-C. Obecnie trasa ta nie ma wydanej decyzji środowiskowej, dlatego węzeł została zaprojektowany w układzie tymczasowym, powiązanym z istniejącymi drogami. Natomiast rozwiązanie to w dużej mierze oparte jest na założeniach węzła docelowego.

S17 Wschodnia Obwodnica Warszawy (WOW)

W kontynuacji są prace nad domknięciem ringu warszawskiego. Po wycofaniu się z dotychczasowych procedur, trwa na nowo opracowywanie studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowego dla wschodniej obwodnicy Warszawy. Przeanalizowane zostaną możliwe warianty przebiegu nowej trasy, z naciskiem na rozwiązania tunelowe. Przy sprawnym przebiegu procesu projektowania oraz pozyskiwaniu niezbędnych uzgodnień i decyzji dokumentacja będzie gotowa w 2030 r.

Zmiany na S8 Prymasa Tysiąclecia - Modlińska – Marki

GDDKiA analizuje także możliwości poprawy bezpieczeństwa i zwiększenia płynności na najbardziej obciążonych trasach. Na S8 pomiędzy węzłami Powązkowska i Marki wprowadzone zostało nowe oznakowanie poziome. Ułatwione zostało włączanie się do ruchu na S8 z Targówka i Białołęki, Marek czy Radzymina.

Dla usprawnienia komunikacji w północnej części Warszawy niezbędna jest realizacja nowych i od dawna zapowiadanych inwestycji: trasy Mostu Marii Skłodowskiej-Curie, trasy Olszynki Grochowskiej czy budowy Mostu Krasińskiego. Za ich przygotowanie i wybudowanie odpowiada m.st. Warszawa – przypomina GDDKiA.

Trasa NS w Warszawie

W dokumentach planistycznych m.st. Warszawy Trasa NS jako inwestycja miejska, łącząca S8 na wysokości Bemowa z S79 na węźle Marynarska, od początku miała status drogi głównej ruchu przyspieszonego, której celem ma być uzupełnienie sieci dróg ekspresowych. Dzięki większej dostępności ma ona zapewnić sprawne połączenia między dzielnicami i obsługiwać ruch lokalny.

Plany i zadania GDDKiA definiuje Rządowy Program Budowy Dróg Krajowych do 2030 r. (z perspektywą na 2033 r.). Nie obejmuje on budowy drogi od S8 do węzła Marynarska. Zadaniem GDDKiA, które zostało zrealizowane w 2013 r., była budowa S79 od skrzyżowania z S2 do węzła Marynarska. Obecnie projektowana jest S7 Kiełpin – Warszawa wraz z połączeniem z istniejącą trasą S8 w miejscu przyszłego wpięcia Trasy NS.

Obwodnica Aglomeracji Warszawskiej

Przygotowywane są także warianty przebiegu zachodniej części Obwodnicy Aglomeracji Warszawskiej (OAW) na odcinkach od S10 do DK92 oraz od DK92 do S7 na południe od stolicy. Analizowane są cztery warianty przebiegu trasy z podwariantami. Trzy z nich zakładają budowę OAW w nowym śladzie, natomiast jeden przewiduje możliwie szerokie wykorzystanie istniejącej drogi krajowej nr 50. Wszystkie warianty opracowywane są z jednakową szczegółowością, co umożliwia ich obiektywne porównanie według jednolitych kryteriów.

Przygotowywana jest analiza wielokryterialna, które uwzględnia aspekty społeczne, środowiskowe, techniczne i ekonomiczne. Jej celem jest porównanie wszystkich rozpatrywanych wariantów oraz wskazanie preferowanego. Zakładamy, że nastąpi to jeszcze w październiku br.

Kolejnym etapem będzie przedstawienie wyników prac Zespołowi Oceny Przedsięwzięć Inwestycyjnych, a następnie Komisji Oceny Przedsięwzięć Inwestycyjnych przy Generalnym Dyrektorze Dróg Krajowych i Autostrad. Na posiedzenia tych gremiów zostaną zaproszeni przedstawiciele samorządów, przez których obszary przebiegają analizowane warianty trasy. Następnie zostaną złożone do Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska w Warszawie wnioski o wydanie decyzji środowiskowych dla wariantu preferowanego. Ma to nastąpić pod koniec 2026 r. W toku postępowania środowiskowego RDOŚ w Warszawie zorganizuje konsultacje społeczne.

Pod koniec grudnia 2025 r. ogłoszony został przetarg na wykonanie STEŚ dla północnej części OAW. Chodzi o fragment trasy od S7 na północ od Warszawy, która w przyszłości połączy się z S10 w rejonie Nacpolska, do drogi ekspresowej S8 na wschód od Warszawy. Obecnie trwa weryfikacja złożonych ofert. Umowa z biurem projektowym ma być podpisana do końca 2026 r.

Prace nad wschodnią częścią OAW ruszą po wskazaniu wariantu preferowanego dla odcinka OAW od DK92 do S7. Najpierw ogłoszony zostanie przetarg na opracowanie STEŚ. Po podpisaniu umowy z wykonawcą ruszą prace analogiczne do obecnie realizowanych dla fragmentów zachodnich.