„Karpatka” odwrócona w stronę drugiej nawy tunelu. Była unoszona na warstwie powietrza

Drążenie pierwszej nawy tunelu na drodze ekspresowej S19 Rzeszów Południe – Babica zakończyło się w grudniu ub. r. Ten przełomowy moment był jednocześnie początkiem przygotowań do drążenia drugiej nawy. Maszyna TBM, która przeszła drogę z południa na północ, teraz musi pokonać tą samą drogę w przeciwnym kierunku. Już jest ustawiona we właściwym kierunku – operacja odwracania tarczy zakończyła się.

Do obrotu wykorzystana została technologia Air Mover wykorzystująca system poduszkowca. Jak tłumaczy inwestor, to specjalny metalowy stelaż wyposażony w poduszki pneumatyczne, które unosiły maszynę na cienkiej warstwie powietrza, umożliwiając bezpieczne przemieszczanie i obrót elementów maszyny. Dzięki temu rozwiązaniu można ograniczyć demontaż tarczy, która na potrzeby tej operacji logistycznej, zamiast na kilkaset części, została podzielona jedynie na cztery części.

Proces obrotu jest połączony z kompleksowym serwisem urządzenia. Jednocześnie prowadzone są szczegółowe przeglądy techniczne i prace kontrolne, pozwalające na dokładną ocenę stanu kluczowych komponentów TBM. Te czynności będą kontynuowane po zakończeniu obracania TBM. Wymienione zostaną m.in. narzędzia skrawające tarczy.

Po zakończeniu prac serwisowych maszyna zostanie ustawiona w kołysce startowej i przygotowana do drążenia drugiej nitki tunelu.

Za budowę odcinka S19 z tunelem odpowiada konsorcjum firm Mostostal Warszawa i Acciona Construccion. W ramach inwestycji powstanie węzeł Babica zlokalizowany w pobliżu skrzyżowania DK-19 z DW-988.

Sam tunel będzie miał 2,3 km długości. Będzie się składał z dwóch jednokierunkowych naw połączonych 15 przejściami poprzecznymi oraz przejazdem awaryjnym. Każda nawa pomieści dwa pasy ruchu i pas awaryjny.

Poza tunelem wybudowanych zostanie sześć estakad, dwa wiadukty nad S19, bezkolizyjny przejazd nad linią kolejową w ciągu istniejącej DK-19, trzy przejścia dla zwierząt i jeden przejazd pod S19.

Tunel drąży maszyna TBM „Karpatka”, która ma 114 metrów długości, 15 metrów szerokości i waży około 4 400 ton.

– Projekt S19 Rzeszów Południe-Babica to najbardziej zaawansowany projekt infrastrukturalny realizowany obecnie w Polsce. Skala wyzwań jest duża: od geologicznych przez technologiczne i logistyczne po stricte inżynieryjne – ocenia Jorge Calabuig Ferre, prezes Mostostalu Warszawa.