Władze Pabianic ponownie podnoszą postulat budowy bezkolizyjnego skrzyżowania drogi krajowej nr 71 z linią kolejową nr 14. Argumentują, że już dziś tworzą się tam duże korki, a spodziewany jest wzrost ruchu kolejowego i – być może – samochodowego. Ma to stanowić problem m.in. dla funkcjonowania komunikacji miejskiej.
Pabianicki samorząd od lat zabiega o budowę skrzyżowania dwupoziomowego, które miałoby zastąpić istniejący przejazd kolejowo-drogowy w ciągu ul. Lutomierskiej (drogi krajowej nr 71) i linii kolejowej nr 14 Łódź Kaliska – Zasieki – granica państwa. Miasto na dłuższy czas musiało jednak wstrzymać swoje działania, bo GDDKiA oraz łódzki ZDW spierały się co do kompetencji zarządu nad odcinkiem po otwarciu ekspresowej S14, która częściowo przejęła rolę starej krajówki. Na mocy rozstrzygnięcia Naczelnego Sądu Administracyjnego droga pozostała pod zarządem Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad. Magistrat wraca więc do sprawy i proponuje swój udział finansowy w inwestycji.
Miasto czeka komunikacyjny paraliż?
– Żeby zwiększyć szanse na budowę tunelu drogowego pod torami, w 2019 r. zadeklarowaliśmy udział finansowy w inwestycji – przypomina Aneta Klimek, rzecznik prasowy prezydenta Pabianic, dodając jednak, że nie posunęło to sprawy naprzód. Tymczasem problem staje się zdaniem lokalnych władz coraz pilniejszy. Już teraz na Lutomierskiej mają tworzyć się kilometrowe korki. Bez budowy skrzyżowania dwupoziomowego spodziewane jest ich zwiększenie, bo po otwarciu tunelu średnicowego w Łodzi ruch pociągów ma się istotnie zwiększyć.
Dodatkowo możliwe, że w tym rejonie przybędzie też samochodów, bo właśnie na przecięciu DK-71 i linii nr 14 budowany jest nowy przystanek kolejowy Pabianice Północne, do którego część podróżnych zapewne dotrze własnym autem. – Sytuację, w której droga krajowa przecina tak intensywnie eksploatowaną linię kolejową, można określić jako ewenement w skali kraju – usłyszeliśmy w UM Pabianice. Samorząd szacuje, że przejazd jest zamykany ok. 90 razy dziennie.
Ponad piętnaście lat starań
Nasza rozmówczyni przypomina, że już w 2007 r. powstał projekt budowlano-wykonawczy inwestycji wraz z podziałem działek. W 2019 r. GDDKiA zaprezentowała wstępny harmonogram prac, który zakładał ich realizację w latach 2023 – 2024. M.in. w związku ze wspomnianym już sporem kompetencyjnym z ZDW Łódź założenia te nie są już jednak aktualne.
Aneta Klimek oceniła także, że budowie tunelu drogowego powinno towarzyszyć stworzenie ciągu pieszo-rowerowego. Miałby on m.in. zapewnić wygodne dojście do budowanego przystanku kolejowego. Rezygnacja z tunelu oznaczałaby także spore problemy dla komunikacji miejskiej, bo w warunkach częstego zamykania przejazdu trudno jest utrzymać punktualność autobusów.
Podanie adresu e-mail oraz wciśnięcie ‘OK’ jest równoznaczne z wyrażeniem zgody na:
przesyłanie przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: Pl. Bankowy 2, 00-095 Warszawa na podany adres e-mail newsletterów zawierających informacje branżowe, marketingowe oraz handlowe.
przesyłanie przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: Pl. Bankowy 2, 00-095 Warszawa (dalej: TOR), na podany adres e-mail informacji handlowych pochodzących od innych niż TOR podmiotów.
Podanie adresu email oraz wyrażenie zgody jest całkowicie dobrowolne. Podającemu przysługuje prawo do wglądu w swoje dane osobowe przetwarzane przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: Sielecka 35, 00-738 Warszawa oraz ich poprawiania.
Zapisz się do newslettera:
