S19 Babica – Jawornik zaawansowana w ponad 80 proc.

To jeden z trudniejszych w realizacji fragmentów dróg. Odcinek między Babicą a Jawornikiem liczy 11,6 km, a na tej długości wybudowanych zostanie aż 17 obiektów inżynierskich – osiem estakad, do tego pięć wiaduktów oraz cztery przejścia dla zwierząt. Trasa prowadzi bowiem przez teren Pogórza Dynowskiego z licznymi wzgórzami i dolinami, gdzie do pokonania są duże różnice wysokości. Do tego teren charakteryzuje się skomplikowanymi warunkami geologicznymi. To jeden z trudniejszych w realizacji odcinków S19.

Wykonawcą odcinka jest Intercor. W ramach kontraktu wartego ponad 1,25 mld zł powstanie, poza dwujezdniową trasą główną z pasami awaryjnymi, także węzeł Żarnowa–Strzyżów oraz Miejsce Obsługi Podróżnych Jawornik przy jezdni w kierunku Rzeszowa.

Obecnie zaawansowanie rzeczowe kontraktu wynosi ok. 84 proc. W zakresie robót drogowych zrealizowano 68 proc. Jak wylicza GDDKiA, do tej pory wykonano ponad 4,3 mln m³ wykopów oraz ponad 1,4 mln m³ nasypów. Zamontowano też 208 podpór pod ekrany akustyczne. Ponad 40 proc. trasy ma już nawierzchnię bitumiczną.

Roboty mostowe są zaawansowane w 89 proc. Większość z kilkunastu zaplanowanych obiektów inżynierskich ma już ukończone ustroje nośne, a na części z nich trwają roboty wykończeniowe, obejmujące m.in. montaż urządzeń dylatacyjnych, barier energochłonnych oraz układanie nawierzchni z asfaltu twardolanego. Dwa obiekty, które zostały już ukończone, udostępniono do użytkowania – to wiadukty w ciągu dróg Połomia – Glinik Charzewski oraz Żarnowa – Niebylec.

Trwają nadal prace m.in. na najwyższej w Polsce estakadzie (ES-26). Obiekt powstaje między miejscowościami Żarnowa i Godowa. Będzie miał ok. 1,15 km długości, 29 m szerokości, a najwyższe filary osiągną ok. 80 m wysokości. Od początku realizacji na potrzeby tego obiektu wykorzystano blisko 30 tys. ton stali i ponad 260 tys. m³ mieszanki betonowej.

Jeszcze wiosną zakończyła się realizacja wszystkich podpór tej estakady ES-26. Obecnie trwają prace przy wykonywaniu ustroju nośnego obiektu. Część prac wykonywana jest metodą betonowania nawisowego, część natomiast na rusztowaniach stacjonarnych. Do transportu materiałów niezbędnych do budowy ustroju nośnego wykorzystywanych jest natomiast aż 5 żurawi wieżowych.

Według informacji podanej w czerwcu podczas posiedzenia parlamentarnego zespołu ds. budowy szlaku Via Carpatia, planowana data oddania inwestycji do użytkowania to połowa października 2027 roku.