Intermodal: Po terminalach czas na tabor

Rozmowa z Sylwią Cieślak, naczelniczką Wydziału Projektowego Rozwoju Transportu Intermodalnego w CUPT, oraz Joanną Archutowską, ekspertką Zespołu ds. Analiz Unijnych Projektów Transportowych w CUPT.

Rynek Kolejowy: W pierwszej edycji konkursu do spółek z branży intermodalnej trafiło ponad 380 mln zł. Na co zostały wydane te środki?

Sylwia Cieślak: Wszystkie środki uzyskane w ramach konkursu zostały zainwestowane głównie w infrastrukturę terminalową oraz wyposażenie terminali. Największymi beneficjentami poprzedniej edycji konkursu są firmy PCC Intermodal SA i HHLA Intermodal Polska SA, które otrzymały dofinansowanie odpowiednio na dwa i trzy projekty. Natomiast, biorąc pod uwagę wielkość wsparcia dla pojedynczych inwestycji, największe dofinansowania – powyżej 50 mln zł – dostały trzy spółki: GCT, DCT Gdańsk SA na terminale portowe i HHLA Intermodal Polska SA – na terminal intermodalny w Kórniku/Gądkach.

Joanna Archutowska: Dofinansowanie dostały jedynie spółki prawa handlowego, nie było zaś żadnego beneficjenta z sektora finansów publicznych.

Jakie jest zapotrzebowanie w tej edycji konkursu?

Sylwia Cieślak: Niemalże dwukrotnie większe niż kwota przeznaczona na drugi konkurs. W efekcie oceny dokumentacji, a przede wszystkim kwalifikowalności poszczególnych elementów projektów pod względem wpisania się w ramy konkursowe, okaże się docelowo, czy kwota przewidziana na konkurs jest wystarczająca. Obecnie zespoły oceniające projekty są na etapie formułowania uwag i pytań do poszczególnych projektów.

Joanna Archutowska: Potrzeby rosną, bo i rynek przewozów intermodalnych się rozwija.

Skąd wzięły się środki na drugą edycję konkursu? Z puli środków niewykorzystanych przez PKP PLK?

Sylwia Cieślak: W głównej mierze decyzja o ogłoszeniu II tury konkursu w ramach działania 7.4 POIiŚ zrodziła się po utworzeniu listy rankingowej projektów wybranych do dofinansowania w I rundzie konkursu. W wyniku oceny i weryfikacji wniosków w I rundzie, jak również po wycofaniu się dwóch beneficjentów z konkursu w ramach działania 7.4 zostały niezakontraktowane środki, które zgodnie z decyzję KE mogły być zwiększone do poziomu 20% alokacji przewidzianej na całe działanie. W efekcie przeliczeń okazało się, że na II turę konkursu wydzielono ponad 167 mln zł z Funduszu Spójności.

Joanna Archutowska: Nie spodziewaliśmy się, że po pierwszym konkursie pozostaną oszczędności.

***

Cały wywiad w najnowszym wydaniu miesięcznika "Rynek Kolejowy" nr 03/2013