Autobusy na wodór mogą zacząć jeździć po ulicach Warszawy w najbliższych latach. Będzie ich jednak niewiele, ponieważ ich eksploatacja będzie nawet dwa razy droższa od pojazdów elektrycznych. Powodem jest wciąż niskie rozpowszechnienie technologii wodorowej w Polsce i wysoki koszt paliwa – stwierdził prezes Miejskich Zakładów Autobusowych Jan Kuźmiński.

- Ograniczanie emisyjności przewozów na liniach niezelektryfikowanych wymaga rozwiązań tańszych i szybszych, niż wprowadzanie nowych pojazdów wodorowych. Rozwiązaniem przejściowym mogą stać się pojazdy hybrydowe z zamontowanym superkondensatorem – stwierdził na konferencji „Zielony Ład na polskiej kolei” prezes Newagu Zbigniew Konieczek. Jak dodał, na zasilanie wodorem będzie można też przerabiać istniejące silniki Diesla.

Bydgoska firma opracowuje prototyp manewrowej lokomotywy na wodór. Prace są na tyle zaawansowane, że debiut pojazdu zaplanowano na bieżący rok – ujawnił podczas konferencji „Zielony Ład na polskiej kolei” prezes Pesy Krzysztof Zdziarski. Jak dodał, gotowe wodorowe zespoły trakcyjne mają znaleźć się w ofercie za 4 lata.

Nawet co piąty autobus jeżdżący pod szyldem Zarządu Transportu Metropolitalnego wkrótce może być zasilany paliwem alternatywnym. Gdy dodamy do tego tramwaje i trolejbusy – co trzeci. Wszystko to możliwe dzięki dofinansowaniu zakupu autobusów elektrycznych. Metropolia GZM właśnie podpisała umowę na 32 pojazdy wraz z budową stacji ładowania w ramach programu GEPARD II oraz ubiega się o dofinansowanie zakupu 20 zasilanych wodorem w ramach programu „Zielony Transport Publiczny”. Ponadto PKM Katowice, PKM Gliwice i PKM Sosnowiec oczekują m.in. na dostawę łącznie 34 „elektryków”.

W zeszłym roku Solaris sprzedał 1560 pojazdów, do tego chwali się zwiększeniem przychodów. – Dwucyfrowy wzrost miał miejsce w roku, w którym cały rynek się skurczył. Mamy najwyższą rentowność wśród europejskich producentów – mówi Javier Calleja, szef Solarisa.

Od 18 marca Narodowy Fundusz Gospodarki Wodnej i Ochrony Środowiska będzie przyjmował wnioski o wsparcie projektów wodorowych. Chodzi o innowacyjne przedsięwzięcia w obszarze produkcji, transportu, magazynowania i wykorzystania wodoru. Do rozdysponowania jest 300 mln zł. Pieniądze pochodzą z programu Nowa Energia.

Wysoki VAT od autobusów wodorowych i brak gwarancji ceny wodoru – to tylko niektóre bariery, na które wskazywali przedstawiciele samorządów, które wzięły udział w webinarium zorganizowanym przez inicjatywę wodór2030.pl.

Ponad 24 mld euro do 2030 roku wyda Unia Europejska na elektrolizery do produkcji wodoru. Kolejne kilkaset miliardów pochłoną inwestycje w odnawialne źródła energii. W ogłoszonym przez Narodowy Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej programie „Zielony Transport Publiczny” samorządy złożyły wnioski o finasowanie zakupu ponad 100 autobusów zasilanych wodorowymi ogniwami paliwowymi.

Forum Kolejowe Railway Business Forum wspólnie z Zespołem Doradców Gospodarczych TOR – inicjatorem projektu wodór2030.pl – przedstawiły swój uwagi dotyczące Polskiej Strategii Wodorowej do 2030 r. z perspektywą do 2040 r. Zwracają uwagę m.in. na potrzebę uszczegółowienia niektórych zapisów i powiązania celów polityki wodorowej z innymi dokumentami strategicznymi.

Europejskie konsorcjum, w skład którego wchodzi 25 wiodących podmiotów z sektora wodorowego, rozpoczyna współpracę, aby określić, opracować i przetestować pierwszą normę europejską dla modułów ogniw paliwowych do zastosowań typu "heavy-duty", czyli pojazdów użytkowych, w tym autobusów czy ciężarówek.

W ramach naboru prowadzonego przez Narodowy Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej MPK Poznań przesłało wniosek o dofinansowanie zakupu 84 autobusów wodorowych, w ty, 46 przegubowych. Natomiast w niedzielę, 31 stycznia, przedstawiciele MPK oraz Miasta Poznań mieli okazję sprawdzić możliwości wodorowego Solaris Urbino 12 hydrogen.

Najbardziej zaawansowany technologicznie produkt Solarisa – Urbino 12 hydrogen – odwiedza w tym tygodniu kilka polskich miast. Walory i możliwości autobusu wodorowego są prezentowane włodarzom miast i przedstawicielom miejskich zakładów komunikacyjnych w Jaworznie, Krakowie, Koninie, Włocławku i Poznaniu.

Wnioski złożone do Narodowego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej przewidują zakup 431 nowych pojazdów zeroemisyjnych, jak również ładowarek oraz szkolenia obsługi. Większość aplikacji złożyły małe i średnie miasta, przy czym 20 miast po raz pierwszy planuje zakupić autobusy elektryczne. Nowością są wnioski o wsparcie zakupu autobusów wodorowych oraz autobusów dla przedsiębiorstwa PKS.

Jak powiedział zastępca dyrektora generalnego i główny inżynier Kolei Rosyjskich RŻD Siergiej Kobzew, po 2025 roku przewoźnik planuje zakupy taboru napędzanego wodorem, gazem ziemnym lub innymi alternatywnymi źródłami energii. 

Przedstawiciele Solaris Bus & Coach i holenderskiego przewoźnika Arriva Netherlands, podpisali umowę na dostawę dziesięciu Solarisów Urbino 12 hydrogen. Zgodnie z treścią kontraktu, dostawy dwunastometrowych autobusów wodorowych do prowincji Geldria zostaną zakończone w ciągu tego roku. Arriva zacznie jeździć nimi w grudniu 2021 r. w regionie Achterhoek oraz w miastach Zutphen i Apeldoorn.

Od początku roku wykorzystywana przez niemiecki oddział Kolei Austriackich energia elektryczna pochodzi w całości ze źródeł odnawialnych – poinformował przewoźnik. Jest to kolejny krok ÖBB na drodze do zmniejszenia negatywnego wpływu na środowisko. Grupa ÖBB ma już dziś własne źródła “czystej” energii, a wkrótce zamierza rozbudować ich sieć.

Ministerstwo Klimatu i Środowiska pracuje nad krajową strategią wodorową, która ma zostać opublikowana na początku przyszłego roku. Polska już w tej chwili jest liczącym się producentem, ale wodoru szarego, produkowanego z paliw kopalnych. Przyszłość rynku to wodór zielony, niskoemisyjny, produkowany z odnawialnych źródeł. – To na tym bardzo konkurencyjnym rynku Polska będzie musiała odnaleźć swoją niszę – mówi dr hab. inż. Jakub Kupecki z Instytutu Energetyki. Niskoemisyjny wodór nie tylko zastąpi ten produkowany z paliw kopalnych, ale też pobudzi rozwój zupełnie nowych rynków. Będzie jednak wymagał szeregu nowych inwestycji.

70 tys. ton LPG, 43 tys. ton benzyny surowej, 39 tys. ton benzyny lekkiej i prawie 9 tys. ton wodoru rocznie. Tyle nowych produktów dostarczy uruchomiona w minioną sobotę (5 grudnia br.) instalacja Węzła Odzysku Wodoru. Dodatkowym efektem będzie zmniejszenie emisji CO2 do atmosfery. Koszt inwestycji to ok. 180 mln zł.

Alstom zakończył z sukcesem trzymiesięczne testy pociągu wodorowego w Austrii. Coradia iLint został w pełni zatwierdzony do regularnej obsługi pasażerskiej Austriackich Kolei Federalnych (ÖBB).

Solaris Urbino 12 hydrogen znalazł kolejnych nabywców. Firma Transdev podpisała umowę z Solaris Bus & Coach na zakup dwóch autobusów wodorowych. Pojazdy pojawią się na drogach szwedzkiego miasta Sandviken jesienią 2021 roku.

Górnośląsko-Zagłębiowska Metropolia przystąpiła do „Europejskiego Sojuszu na Rzecz Czystego Wodoru”. Dzięki temu można będzie wykorzystywać międzynarodowe doświadczenia w tworzeniu gospodarki opartej na tym rodzaju paliwa.

Konsorcjum m.in. CAF, Renfe, Toyoty i Adif zbuduje hybrydę wodorową dla Komisji Europejskiej i jej partnerów. Otrzyma na to 10 mln euro grantu.

Grupa Ferrovie dello Stato i potentat energetyczny Snam mają wypracować rozwiązania dla możliwie jak najefektywniejszego wykorzystania wodoru do napędzania pociągów we Włoszech.

Przez kilka kolejnych tygodni po paryskich ulicach będzie jeździł autobus wodorowy Urbino 12 hydrogen, najbardziej innowacyjny z pojazdów marki Solaris. Testy przeprowadzone wspólnie z Solarisem pozwolą Grupie RATP sprawdzić możliwości technologii w regularnym ruchu pasażerskim.

Pociągi na wodór, bateryjne czy może diesel z przekładnią elektryczną? Wzrost kosztów elektryfikacji, nowe technologie i ograniczenia dotyczące emisji spalin to czynniki, które powodują zwiększone zainteresowanie innymi niż czysto spalinowe czy elektryczne pojazdami szynowymi. Jak wyglądają perspektywy ich rozwoju?

Jak dowiedział się "Rynek Kolejowy", Pesa jest przygotowana na prezentację lokomotywy towarowej na ogniwa wodorowe na targach Innotrans, które mają odbyć się w kwietniu przyszłego roku.

Firmy Siemens Mobility i Siemens Energy podpisały porozumienie dot. wspólnego opracowania i zaoferowania technologii dla pociągów wodorowych. Celem projektu jest promowanie gospodarki wodorowej w Europie oraz wspieranie dekarbonizacji w sektorze kolejowym.

30 września w Anglii w trasę wyruszył pierwszy dwunapędowy pociąg, który podczas przejazdu z miejscowości Long Marston do Evesham korzystał wyłącznie z paliwa wodorowego. Nie jest to pojazd nowy. Stanowi raczej platformę do badań rozwojowych dla tego rodzaju paliwa.

Jak poinformował prezes PKN Orlen Daniel Obajtek, w 2022 r. PKN Orlen rozpocznie produkcję paliwa wodorowego we Włocławku. Wcześniej pojawiła się informacja o przystąpieniu spółki do H2Europe, organizacji działającej na rzecz rozwoju technologii wodoru.

Nowy zielony ład, czyli plan działania Unii Europejskiej na rzecz zrównoważonej gospodarki obejmie wiele sektorów gospodarki, w tym transport. Czy skorzystają na tym polskie koleje?

Ministerstwo Klimatu tworzy strategię wodorową do 2030 roku, która według zapowiedzi ma trafić do konsultacji jesienią. Rozwój tego rynku w Polsce ma zapewnić bodziec do rozwoju gospodarczego, ale też przyczynić się do transformacji energetycznej i ograniczenia krajowej emisji gazów cieplarnianych. Aby było to możliwe, Polska musi się jednak skupić na tzw. zielonym wodorze, wytwarzanym ze źródeł odnawialnych. Tymczasem na globalnym rynku wodoru już jesteśmy obecni – z roczną produkcją na poziomie ok. 1 mln ton, ale jest to przede wszystkim tzw. szary surowiec, wytwarzany z paliw kopalnych.

W tej chwili wodór ma zastosowanie głównie w sektorze chemicznym, jego wykorzystanie w transporcie czy energetyce wciąż jest marginalne. Co więcej, aż 95 proc. produkowanego wodoru wciąż pochodzi z paliw kopalnych, a tylko 5 proc. jest wytwarzane z odnawialnych źródeł. Unia Europejska zamierza odwrócić te proporcje, a opublikowana na początku lipca strategia wodorowa ma być impulsem dla rozwoju tego rynku w Europie, której szacunkowe zapotrzebowanie na wodór w 2030 roku ma już sięgnąć 16,5 mln ton. Wyzwaniem pozostają jednak koszty, bo wytwarzanie zielonego, niskoemisyjnego wodoru wciąż jest droższe od innych form, i bariery technologiczne związane z produkcją i transportem tego surowca.

Orlen po powiększeniu się o Lotos chce dalej umacniać swoją pozycję. W kolejce do przejęcia jest PGNiG. We wtorek w Warszawie podpisano list intencyjny w tej sprawie.

Samorządy Gdyni, Gdańska, Tczewa i Wejherowa zostały beneficjentem programu FCH Regions EU, wspierającego wdrażanie wodoru w transporcie i energetyce w krajach Unii Europejskiej. W ramach niego skorzysta z kompleksowego doradztwa, dotyczącego wdrażania pojazdów wodorowych do taboru komunikacji miejskiej. W pierwszym etapie założono wprowadzenie do taboru 10-15 autobusów zasilanych wodorem.

PGNiG ogłosiło 12 maja rozpoczęcie prac nad wykorzystaniem wodoru w energetyce i sektorze motoryzacyjnym. Podpisana została także umowa na zaprojektowanie i budowę badawczej stacji tankowania w Warszawie. Spółka podkreśla, że w przyszłości wodór będzie stopniowo zastępował paliwa oparte na gazie ziemnym, ale jesteśmy dopiero na początku drogi wykorzystania technologii wodorowych w transporcie.