Zespół trakcyjny Siemensa na ogniwa wodorowe Mireo Plus H wejdzie do próbnej eksploatacji z pasażerami w 2024 roku.

Chełm poinformował o pozytywnej ocenie wniosku na zakup autobusów wodorowych. Miasto, w ramach programu Zielony Transport Publiczny, otrzyma ponad 100 mln zł.

Operator publicznej komunikacji zbiorowej w Bratysławie zamierza pozyskać autobusy wodorowe. Pierwsze takie pojazdy we flocie DP Bratysława – i zarazem w całej Słowacji – miałyby wejść do służby już pod koniec przyszłego roku. Przewoźnik liczy się jednak z wysokimi kosztami, apeluje więc o dofinansowanie z budżetu państwa oraz Unii Europejskiej.

MZK Konin będzie pierwszym przewoźnikiem w Polsce z autobusem wodorowym w swojej flocie. Dziś podpisano umowę z Solarisem na dzierżawy autobusu Urbino 12 hydrogen przez cztery lata, począwszy od 2022 roku.

– Prezentacja pierwszego seryjnie produkowanego pociągu pasażerskiego na wodór na torze w Żmigrodzie to dowód na skalowalność, dojrzałość i bezpieczeństwo tej coraz bardziej opłacalnej technologii w transporcie – pisze dla Rynku Kolejowego Tomasz Dominiak, ekspert ZDG TOR oraz inicjatywy Wodór2030.pl.

O europejskim i polskim rynku na wodorowe jednostki regionalne, o bezpieczeństwie technologii wodorowej i o zaletach pojazdu Coradia iLint rozmawialiśmy podczas jego polskiej premiery z Arturem Fryczkowskim odpowiedzialnym za sprzedaż i rozwój biznesu w firmie Alstom.

20 autobusów piętrowych zasilanych – po raz pierwszy – wodorem, dołączyło do floty Transport for London. Pojazdy wzbogacą bezemisyjny tabor, na który składa się obecnie już ponad 500 autobusów elektrycznych. Nowe pojazdy będzie można spotkać w pierwszej kolejności na trasie nr 7 między East Acton i Oxford Circus. Celem jest, aby wszystkie londyńskie autobusy były zeroemisyjne już do 2030 roku.

Po raz pierwszy na polskich torach pojawiła się jednostka Coradia iLint wyprodukowana przez koncern Alstom. Ma ona być odpowiedzią spółki na wyzwania ekologiczne, jakie stawia przed koleją m.in. tzw. zielony ład. To pojazd dojrzały technicznie – zapewnia producent, wskazując też, że nabywcy nie muszą obawiać się skomplikowanego serwisu, bo utrzymaniem jednostek może zająć się ich dostawca.

Budowę międzynarodowej sieci hubów wodorowych zasilanych odnawialnymi źródłami energii zakłada program inwestycyjny Grupy Orlen. Inicjatywa pod nazwą Hydrogen Eagle zakłada także budowę innowacyjnych instalacji przetwarzających odpady komunalne w zero i niskoemisyjny wodór. W ramach projektu ma powstać ponad 100 stacji tankowania dla transportu indywidualnego, publicznego i cargo.

Siemens Mobility i Helmholtz Institute Erlangen-Nuremberg uzgodniły wspólne badania nad zastosowaniem technologii wodorowej LOHC w transporcie kolejowym. Testy obejmą między innymi zastosowanie wodoru w lokomotywie Vectron - poinformował producent.

Od kilku dni ulicami malowniczych miejscowości w austriackim regionie Karyntia jeździ autobus Urbino hydrogen napędzany energią pochodzącą z wodoru. Solaris rozpoczął prezentację pojazdu wodorowego, dzięki której przedstawiciele władz regionalnych oraz operatorów transportu mogą szczegółowo zapoznać się z zastosowaną w pojeździe technologią. Podczas konferencji zorganizowanej w Villach o planach zakupu autobusów wodorowych opowiadali m.in. reprezentanci Landu Karyntia, a także ÖBB Postbus. Ten pojazd cieszy się dużym zainteresowaniem lokalnych przewoźników.

Pierwsza w Polsce Dolina Wodorowa powstanie w Rzeszowie – tak zakłada podpisany właśnie list intencyjny. Porozumienie, pod którym podpisali się m.in. przedstawiciele administracji publicznej – rządowej i samorządowej, jednostek naukowych i biznesu zakłada współpracę przy prowadzeniu prac naukowo-badawczych, inwestycyjnych i wdrożeniowych związanych z zastosowaniem wodoru jako paliwa dla transportu.

Do elektrycznych autobusów marki Solaris, które od lat z powodzeniem wożą mieszkańców Bolzano, dołączają właśnie modele Urbino napędzane energią pochodzącą z wodoru. Solaris Bus & Coach rozpoczął dostawę pojazdów wieńczącą umowę podpisaną w maju 2019 roku.

PKN Orlen rozpoczął proces wyboru wykonawcy stacji tankowania paliwa wodorowego. Pierwsze stacje obsługujące autobusy i auta osobowe powstaną w Poznaniu i Katowicach. Jeszcze w tym roku – zgodnie z zapowiedzią ma się rozpocząć budowa hubu wodorowego we Włocławku.

Wodór ma potencjał zmiany miast nie tylko w obszarze transportu publicznego, a Polska może zostać jednym z liderów produkcji oraz wykorzystania wodoru nisko- oraz zeroemisyjnego. Posiadamy bardzo dobre uczelnie techniczne kształcące świetnych inżynierów, którzy będą niezbędni, aby przestawić polską gospodarkę na wodorowe tory do 2030 roku – to główne wnioski z debaty o technologiach wodorowych, która odbyła się podczas II Kongresu Technologii Miejskich.

- Technika wodorowa jest technologią przyszłości. Po szeregu testów, które przeszedł nasz iLint, jesteśmy przekonaniu o wartości tego pojazdu – powiedział Henri Poupart-Lafarge, dyrektor generalny Alstomu. Na internetowym spotkaniu z dziennikarzami spółka przedstawiła plany dotyczące sprzedaży wodorowych pojazdów i omówiła wszelkie jego zalety. W samej konstrukcji zaszły zmiany.

Francuskie regiony składają pierwsze zamówienia na hybrydowe pociągi elektryczno-wodorowe. To historyczny krok w kierunku ograniczenia emisji CO2 przez branżę kolejową z korzyścią dla pasażerów oraz kolejny etap na drodze rozwoju ekosystemu wodorowego i zrównoważonej mobilności.

Autobusy na wodór mogą zacząć jeździć po ulicach Warszawy w najbliższych latach. Będzie ich jednak niewiele, ponieważ ich eksploatacja będzie nawet dwa razy droższa od pojazdów elektrycznych. Powodem jest wciąż niskie rozpowszechnienie technologii wodorowej w Polsce i wysoki koszt paliwa – stwierdził prezes Miejskich Zakładów Autobusowych Jan Kuźmiński.

- Ograniczanie emisyjności przewozów na liniach niezelektryfikowanych wymaga rozwiązań tańszych i szybszych, niż wprowadzanie nowych pojazdów wodorowych. Rozwiązaniem przejściowym mogą stać się pojazdy hybrydowe z zamontowanym superkondensatorem – stwierdził na konferencji „Zielony Ład na polskiej kolei” prezes Newagu Zbigniew Konieczek. Jak dodał, na zasilanie wodorem będzie można też przerabiać istniejące silniki Diesla.

Bydgoska firma opracowuje prototyp manewrowej lokomotywy na wodór. Prace są na tyle zaawansowane, że debiut pojazdu zaplanowano na bieżący rok – ujawnił podczas konferencji „Zielony Ład na polskiej kolei” prezes Pesy Krzysztof Zdziarski. Jak dodał, gotowe wodorowe zespoły trakcyjne mają znaleźć się w ofercie za 4 lata.

Nawet co piąty autobus jeżdżący pod szyldem Zarządu Transportu Metropolitalnego wkrótce może być zasilany paliwem alternatywnym. Gdy dodamy do tego tramwaje i trolejbusy – co trzeci. Wszystko to możliwe dzięki dofinansowaniu zakupu autobusów elektrycznych. Metropolia GZM właśnie podpisała umowę na 32 pojazdy wraz z budową stacji ładowania w ramach programu GEPARD II oraz ubiega się o dofinansowanie zakupu 20 zasilanych wodorem w ramach programu „Zielony Transport Publiczny”. Ponadto PKM Katowice, PKM Gliwice i PKM Sosnowiec oczekują m.in. na dostawę łącznie 34 „elektryków”.

W zeszłym roku Solaris sprzedał 1560 pojazdów, do tego chwali się zwiększeniem przychodów. – Dwucyfrowy wzrost miał miejsce w roku, w którym cały rynek się skurczył. Mamy najwyższą rentowność wśród europejskich producentów – mówi Javier Calleja, szef Solarisa.

Od 18 marca Narodowy Fundusz Gospodarki Wodnej i Ochrony Środowiska będzie przyjmował wnioski o wsparcie projektów wodorowych. Chodzi o innowacyjne przedsięwzięcia w obszarze produkcji, transportu, magazynowania i wykorzystania wodoru. Do rozdysponowania jest 300 mln zł. Pieniądze pochodzą z programu Nowa Energia.

Wysoki VAT od autobusów wodorowych i brak gwarancji ceny wodoru – to tylko niektóre bariery, na które wskazywali przedstawiciele samorządów, które wzięły udział w webinarium zorganizowanym przez inicjatywę wodór2030.pl.

Ponad 24 mld euro do 2030 roku wyda Unia Europejska na elektrolizery do produkcji wodoru. Kolejne kilkaset miliardów pochłoną inwestycje w odnawialne źródła energii. W ogłoszonym przez Narodowy Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej programie „Zielony Transport Publiczny” samorządy złożyły wnioski o finasowanie zakupu ponad 100 autobusów zasilanych wodorowymi ogniwami paliwowymi.

Forum Kolejowe Railway Business Forum wspólnie z Zespołem Doradców Gospodarczych TOR – inicjatorem projektu wodór2030.pl – przedstawiły swój uwagi dotyczące Polskiej Strategii Wodorowej do 2030 r. z perspektywą do 2040 r. Zwracają uwagę m.in. na potrzebę uszczegółowienia niektórych zapisów i powiązania celów polityki wodorowej z innymi dokumentami strategicznymi.

Europejskie konsorcjum, w skład którego wchodzi 25 wiodących podmiotów z sektora wodorowego, rozpoczyna współpracę, aby określić, opracować i przetestować pierwszą normę europejską dla modułów ogniw paliwowych do zastosowań typu "heavy-duty", czyli pojazdów użytkowych, w tym autobusów czy ciężarówek.

W ramach naboru prowadzonego przez Narodowy Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej MPK Poznań przesłało wniosek o dofinansowanie zakupu 84 autobusów wodorowych, w ty, 46 przegubowych. Natomiast w niedzielę, 31 stycznia, przedstawiciele MPK oraz Miasta Poznań mieli okazję sprawdzić możliwości wodorowego Solaris Urbino 12 hydrogen.

Najbardziej zaawansowany technologicznie produkt Solarisa – Urbino 12 hydrogen – odwiedza w tym tygodniu kilka polskich miast. Walory i możliwości autobusu wodorowego są prezentowane włodarzom miast i przedstawicielom miejskich zakładów komunikacyjnych w Jaworznie, Krakowie, Koninie, Włocławku i Poznaniu.

Wnioski złożone do Narodowego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej przewidują zakup 431 nowych pojazdów zeroemisyjnych, jak również ładowarek oraz szkolenia obsługi. Większość aplikacji złożyły małe i średnie miasta, przy czym 20 miast po raz pierwszy planuje zakupić autobusy elektryczne. Nowością są wnioski o wsparcie zakupu autobusów wodorowych oraz autobusów dla przedsiębiorstwa PKS.

Jak powiedział zastępca dyrektora generalnego i główny inżynier Kolei Rosyjskich RŻD Siergiej Kobzew, po 2025 roku przewoźnik planuje zakupy taboru napędzanego wodorem, gazem ziemnym lub innymi alternatywnymi źródłami energii. 

Przedstawiciele Solaris Bus & Coach i holenderskiego przewoźnika Arriva Netherlands, podpisali umowę na dostawę dziesięciu Solarisów Urbino 12 hydrogen. Zgodnie z treścią kontraktu, dostawy dwunastometrowych autobusów wodorowych do prowincji Geldria zostaną zakończone w ciągu tego roku. Arriva zacznie jeździć nimi w grudniu 2021 r. w regionie Achterhoek oraz w miastach Zutphen i Apeldoorn.

Od początku roku wykorzystywana przez niemiecki oddział Kolei Austriackich energia elektryczna pochodzi w całości ze źródeł odnawialnych – poinformował przewoźnik. Jest to kolejny krok ÖBB na drodze do zmniejszenia negatywnego wpływu na środowisko. Grupa ÖBB ma już dziś własne źródła “czystej” energii, a wkrótce zamierza rozbudować ich sieć.

Ministerstwo Klimatu i Środowiska pracuje nad krajową strategią wodorową, która ma zostać opublikowana na początku przyszłego roku. Polska już w tej chwili jest liczącym się producentem, ale wodoru szarego, produkowanego z paliw kopalnych. Przyszłość rynku to wodór zielony, niskoemisyjny, produkowany z odnawialnych źródeł. – To na tym bardzo konkurencyjnym rynku Polska będzie musiała odnaleźć swoją niszę – mówi dr hab. inż. Jakub Kupecki z Instytutu Energetyki. Niskoemisyjny wodór nie tylko zastąpi ten produkowany z paliw kopalnych, ale też pobudzi rozwój zupełnie nowych rynków. Będzie jednak wymagał szeregu nowych inwestycji.

70 tys. ton LPG, 43 tys. ton benzyny surowej, 39 tys. ton benzyny lekkiej i prawie 9 tys. ton wodoru rocznie. Tyle nowych produktów dostarczy uruchomiona w minioną sobotę (5 grudnia br.) instalacja Węzła Odzysku Wodoru. Dodatkowym efektem będzie zmniejszenie emisji CO2 do atmosfery. Koszt inwestycji to ok. 180 mln zł.