Air Products, największy na świecie producent i dostawca wodoru oraz firma Alstom, światowy lider w dziedzinie inteligentnej i zrównoważonej mobilności, podpisały list intencyjny dotyczący wdrożenia środków transportu zasilanych wodorem wraz z niezbędną infrastrukturą kolejową w Czechach. Współpraca partnerów wpisuje się w realizację celów wyznaczonych przez Europejski Zielony Ład, w szczególności przez pakiet „Gotowi na 55” (Fit for 55).

Na terenie Województwa Zachodniopomorskiego powstanie siódma już w kraju Dolina Wodorowa. Na razie zapowiedziało to Ministerstwo Klimatu i Środowiska w formie listu intencyjnego podpisanego z państwowymi spółkami.

Koszty życia kolejowych pojazdów wodorowych znacząco przewyższają tabor elektryczny – zarówno zasilany z sieci górnej, jak i hybrydowy. W 30-letnim okresie eksploatacji różnica może przekroczyć nawet 70% – to wyniki badań przeprowadzonych na lokalnej sieci kolejowej w Niemczech. Badania zleciło ministerstwo transportu niemieckiego landu Badenia-Wirtembergia.

Pesa rozpoczyna ostatnie testy lokomotywy wodorowej SM42-6Dn na torze Instytutu Kolejnictwa w Żmigrodzie.

Podczas targów Innotrans poznaliśmy zaktualizowaną strategię Pesy. Producent mocno stawia na ekologię, oferując m. in. pojazdy z platformy Regio160 przystosowane do korzystania z paliwa roślinnego (HVO) z perspektywą przejścia na wodór. Zmienia się też koncepcja lokomotywy wodorowej - producent zamiast modernizacji SM42 będzie budował nowe pojazdy. 

Pociąg wodorowy Coradia iLint przejechał 1175 kilometrów na jednym zbiorniku wodoru - podał Alstom.

Alstom zaprezentuje na największych targach kolejowych w Berlinie m.in. pociąg wodorowy iLint oraz rozwiązania dotyczące cyfryzacji kolei.

– Odnowiona Pesa to nie tylko innowacje w pojazdach, ale także nowe technologie i jakość produkcji – mówi prezes Pesy Krzysztof Zdziarski. Na berlińskich targach Innotrans spółka skupi się na technologii wodorowej, prezentując kompletny system lokomotywy i tankowania wspólnie z PKN Orlen.

Jak dowiedział się "Rynek Kolejowy", lokomotywa wodorowa Pesy ma już za sobą pierwsze próby ruchowe na terenie zakładu. Po targach Innotrans planowane są już testy na torze Instytutu Kolejnictwa - razem z dugą nowością, hybrydową lokomotywą Dual Power. 

MPK Poznań rozstrzygnęło przetarg na zakupu autobusów wodorowych. Zamówienie obejmuje 15 pojazdów z możliwością rozszerzenia o kolejne 10 autobusów. O zamówienie ubiegały się dwie firmy.

Dzisiaj (7 lipca) odbyła się oficjalna premiera autobusu wodorowego, który będzie kursował przez cztery najbliższe lata w barwach MZK Konin. Wodorowiec został wyprodukowany przez Solarisa, a Konin to pierwsze polskie miasto, gdzie autobus wodorowy będzie kursował w regularnym i wieloletnim ruchu.

Dostawca usług logistycznych – DB Schenker – zamawia pierwsze ciężarówki napędzane ogniwami paliwowymi. Pierwszy pojazd trafi do firmy przed końcem tego roku.

Nie ma bardziej charakterystycznego pojazdu na Wyspach Brytyjskich niż piętrowy autobus. Do niedawna kojarzyły się one jednak z uciążliwym hałasem i spalinami z silnika Diesla, które w 2012 r. WHO uznała za czynnik zwiększający ryzyko raka płuc. Chociaż Aberdeen, szkockie miasto liczące ok. 200 tys. mieszkańców, jest uważane za stolicę przemysłu naftowego, to posiada również flotę liczącą 25 piętrowych autobusów zasilanych wodorem. Początki eksploatacji wodorowego taboru nie były łatwe, ale pomimo przeszkód miasto zbudowało już flotę 85 wodorowych pojazdów. W ramach inicjatywy Wodór2030.pl sprawdziliśmy, jak się jeździ wodorowym autobusem i jakie są dalsze plany Aberdeen w tym zakresie.

W Hiszpanii realizowane są dwa projekty, których celem jest stworzenie pociągu poruszającego się zarówno po torach wyposażonych w sieć trakcyjną, jak i jej pozbawionych. CAF rozpoczął testy bimodalnej jednostki zasilanej z sieci trakcyjnej oraz wodoru. Nad własnym pociągiem wodorowym pracuje także Talgo, który rusza z kolei z testami dynamicznymi.

Dużym zainteresowaniem cieszy się przetarg na dostawę autobusu wodorowego klasy maxi dla ZTM Lublin. O zamówienie ubiegają się cztery podmioty, w tym te zupełnie nowe na rynku. Zamówienie obejmuje też jedną ładowarkę o mocy co najmniej 20 kW. Na realizację zamówienia przeznaczono rok.

Port Gdynia informuje o przygotowaniach koncepcji pn. „Hub wodorowy w Porcie Gdynia”, dokumentu będącego jednym z elementów inicjatywy budowy regionalnej gospodarki niskoemisyjnej opartej na wodorze i innych paliwach alternatywnych. 

NesoBus to całkowicie nowy, wyprodukowany w Polsce zeroemisyjny miejski autobus wodorowy. Stworzyli go polscy konstruktorzy i inżynierowie przy współpracy z partnerami z Europy i całego świata. Ma 12 m długości, do 93 miejsc, w tym do 37 miejsc siedzących, jego zasięg to około 450 km, nie emituje spalin, "oczyszcza" powietrze, a jedyne co emituje to para wodna. Konstrukcja NesoBus – polskiego autobusu wodorowego jest stworzona od podstaw jako wodorowa – nie jest przeróbką czy modyfikacją autobusu spalinowego czy na baterie. Rozpoczęcie produkcji seryjnej jest planowane na 2023 roku w powstającej w Świdniku fabryce.

Wodór coraz częściej jest wymieniany jako paliwo przyszłości i szansa na zmniejszenie emisyjności w motoryzacji, nieograniczanej niedoskonałościami ogniw litowo-jonowych. Obecnie na rynku jest sprzedawanych kilka modeli samochodów osobowych napędzanych wodorem. Do tej stawki jeszcze w tej dekadzie chce dołączyć polski start-up ze swoim modelem. Na razie znany jest wstępny projekt auta, a trwają prace nad platformą jezdną. Ampere Life pracuje także nad systemem tankowania takich pojazdów.

MPK Poznań – zgodnie z zapowiedziami – ogłasza nowy przetarg na dostawę autobusów wodorowych. Zamówienie obejmuje 15 pojazdów z opcją na osiem kolejnych pojazdów (choć ostatecznie opublikowana specyfikacja zamówienia mówi już o łącznie 10 dodatkowych pojazdach). Poprzedni przetarg musiał zostać unieważniony ze względów formalnych.

Rynek pojazdów napędzanych ogniwami wodorowymi w ciągu kilku lat zwiększy przychody niemal czterdziestokrotnie – przewidują analitycy Market Research Future. Na razie czynnikiem ograniczającym rozwój napędów opartych na tym paliwie jest stosunkowo wysoki koszt wytworzenia go w zeroemisyjnym procesie i brak odpowiedniej infrastruktury do tankowania. Pierwszą taką stację w tym roku w Krakowie otworzy PKN Orlen. Najbliższe lata przyniosą jednak coraz większe zainteresowanie inwestycjami w ten obszar rynku paliw, co przyczyni się do obniżenia kosztów produkcji zielonego wodoru. Wysokie ceny tradycyjnych paliw sprawiają, że ten proces może przyspieszać.

Solaris jeszcze w tym roku zbuduje przegubowy autobus na wodór w najnowszych dostępnych technologiach. Producent chce silniej wejść w ten segment rynku.

Tegoroczne targi BUS2BUS w Niemczech, choć skromne, przyniosły jedną światową premierę. Publiczności zaprezentowano prototyp 12-metrowego autobusu wodorowego wyprodukowanego przez firmę Arthur Bus. Ambitny producent z siedzibą w Niemczech chciałby poszerzyć swoje portfolio o autobusy elektryczne i trolejbusy. Już dziś prezentuje w swojej ofercie modele Arthur E Zero (autobusy elektryczne) o długościach 10, 12 i 18 m oraz Arthur T Zero (trolejbusy) o długościach 12 i 18 m, ale bez dalszych szczegółów. 

Przy kontraktowaniu dostaw wodoru do autobusów GZM zamierza kierować się nie tylko ceną surowca. Premiowany będzie też ekologiczny sposób jego produkcji – wynika z odpowiedzi udzielonych nam przez władze Metropolii. Na początku maja ma rozpocząć się proces rozeznania rynku.

Przed postępowaniem na dostawę autobusów wodorowych musimy zapewnić sobie paliwo za odpowiednią cenę – powiedział podczas Kongresu Technologii Miejskich członek zarządu Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii Grzegorz Kwitek. GZM planuje też zakup elektrycznych samochodów osobowych i pojazdów specjalnych dla służb komunalnych.

Łącznie 10 autobusów napędzanych wodorem zostanie dostarczonych w przyszłym roku do dwóch niemieckich klientów z regionu Górnej Bawarii. Pięć Urbino 12 hydrogen zostało zamówionych przez przewoźnika Busreisen Ettenhuber GmbH, a kolejne pięć przez Martin Geldhauser GmbH & Co. KG.

MPK Poznań otworzyło oferty w przetargu na dostawę wodoru, który ma zostać wykorzystany jako paliwo dla autobusów wodorowych, które zamierza kupić spółka. Jedyną ofertę złożył PKN Orlen, a jej cena znacznie przekracza budżet przewoźnika.

Siemens Mobility i Bayerische Regiobahn (BRB) podpisali umowę dot. wdrożenia pierwszego wodorowego pociągu Siemensa w Bawarii. Umowa jest kontynuacją listu intencyjnego podpisanego przez wszystkich uczestników w lipcu 2021 roku.

67 miast i gmin kupi nowe elektrobusy i zbuduje infrastrukturę do ładowania pojazdów. Będzie to możliwe dzięki drugiej, konkursowej edycji programu „Zielony Transport Publiczny” (ZTP), w której Narodowy Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej ogłosił właśnie listę rankingową.

W środę, 2 marca, w Jaworznie rozpoczynają się testy autobusu wodorowego Urbino 12 hydrogen. Próbne jazdy potrwają cztery tygodnie. PKM Jaworzno od lat stara się wieść prym w dziedzinie elektromobilności. Teraz operator chce poznać możliwości związane z wykorzystaniem wodoru w transporcie miejskim.

Dopravní podnik hl.m. Prahy (DPP), operator komunikacji w stolicy Czech, przeprowadzi długie testy autobusu wodorowego Škody. Rada miasta zatwierdziła finansowanie oraz memorandum o współpracy z firmami Orlen Unipetrol i Škoda Electric. Pojazd przez dwa lata będzie jeździć na linii 170.

PKP Energetyka ogłosiła ważny przetarg na dostawę komponentów do budowy systemu magazynowania energii opartego o wodór. Jak zapowiada, będzie to pierwsze tego typu rozwiązanie w Polsce dedykowane kolei.

MPK Poznań właśnie ogłosiło przetarg na zakup wodoru, który będzie napędzał nowe autobusy, które zostaną zakupione dzięki dofinansowaniu z programu Zielony Transport Publiczny. Przewoźnik szuka dostawcy, który będzie w stanie dostarczyć 1,8 mln kilogramów wodoru, a umowa ma zostać zawarta na 15 lat.

ZTM Lublin rozpisał przetarg na dostawę autobusu wodorowego klasy maxi. Zamówienie obejmuje też jedną ładowarkę o mocy co najmniej 20 kW. Na realizację zamówienia przeznaczono rok..

Poznań podpisał umowę z Narodowym Funduszem Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej na dofinansowanie zakupu 25 autobusów z napędem wodorowym. Pierwsze z nich powinny dotrzeć do Poznania w drugim półroczu 2023 r. Dotacja stanowi około 90 proc. kosztów kwalifikowanych inwestycji MPK Poznań.

Dla linii niezelektryfikowanych bardziej racjonalnym rozwiązaniem są na razie EZT z modułem bateryjnym, niż tabor wodorowy. Sytuacja ta może się jednak zmienić za kilka lat, gdy zacznie działać infrastruktura dystrybucji, a nowa technologia się upowszechni. Koniecznym krokiem jest przyjęcie przepisów regulujących produkcję, transport i magazynowanie nowego paliwa – przekonują w rozmowie z Rynkiem Kolejowym dotychczasowy i obecny prezes Siemens Mobility.