Plany DCT na 2013 r.: "Koalicja morska" i coraz więcej TEU

Rynek Infrastruktury: Czy wyniki Terminala w 2012 roku są dla DCT zadowalające?

Boris Wenzel, dyrektor generalny DCT Gdańsk: DCT zakończyło rok 2012 41% wzrostem przeładowanego wolumenu w stosunku do roku 2011. DCT jest zadowolone ze swojego ciągłego rozwoju. Wynik przeładowanego wolumenu w wysokości 897 tysięcy TEU jest tym lepszy, że porty Europy Północnej odnotowały w tym samym okresie jedynie nieznaczny wzrost, bądź stagnację.

Jakie wyniki Terminal DCT planuje osiągnąć w 2013 roku?

W chwili obecnej możliwości przeładunkowe terminala to 1,25 miliona TEU. Do końca roku 2013 DCT planuje zwiększyć tę liczbę o 250 000 TEU w wyniku zagospodarowania dodatkowej powierzchni pod place składowe.

Celem DCT na 2013 rok jest przeładowanie 1 miliona TEU. Biorąc pod uwagę rekordowy wynik DCT ze stycznia 2013, 106 tysięcy TEU przeładowanego wolumenu, jest to realne założenie.

Na jakim etapie obecnie są przygotowania do budowy nowego terminala głębokowodnego? Kiedy możemy spodziewać się decyzji środowiskowej i przetargu na budowę?

Na początku zeszłego tygodnia DCT podpisało z ZMPG umowę przedwstępną dzierżawy terenów pod budowę DCT2. Potwierdza ona dotychczasowe plany obu stron. DCT planuje rozpocząć budowę terminala DCT2 w terminie uzależnionym od tempa uzyskiwanych decyzji administracyjnych. Budowa terminalu potrwa 24 miesiące. W rezultacie ukończenie budowy terminalu DCT 2 zaplanowane jest na rok 2016.

Terminal DCT przyjął rolę lidera we wspólnej inicjatywie branży portowej przygotowania propozycji reform i współpracy z Ministerstwem Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej w tym zakresie. Co Państwo chcieliby osiągnąć?

Projekt „koalicji morskiej" jest niezwykły, ponieważ w jego wyniku powstała grupa ludzi, ekspertów w dziedzinie gospodarki morskiej, którzy chcą wspólnie rozwiązywać problemy sektora. Warto wskazać tu na świetną współpracę portów w Gdańsku, Gdyni, Szczecinie i Świnoujściu.

Istnieje szereg zagadnień, które są istotne w procesie polepszenia konkurencyjności sektora kontenerowego w Polsce wobec innych krajów UE, w szczególności portów Północnej Europy. Wymienić tu można potrzebę wydłużenia okresu płatności podatku VAT za importowane towary, podatek od nieruchomości, konieczność inwestycji w infrastrukturę portową i kolejową, jak również ujednolicenie procesu kontroli ładunków. Cieszy nas zaangażowanie rządu w rozmowy i wykazanie zrozumienia dla wykazanych przez sektor potrzeb dostosowań.