UTLC ERA traci na wojnie

Ogólny spadek przewozów może na pierwszy rzut oka wydawać się niewielki. W 2022 r. alians kolei rosyjskich, białoruskich i kazachskich przewiózł pociągami intermodalnymi 681 197 TEU – o 2% mniej, niż w roku poprzednim (692 530 TEU). Analiza struktury przewozów pokazuje jednak bardzo duży spadek tranzytu, za który w ubiegłych latach odpowiadały głównie przewozy z Chin do Europy (najczęściej przez Polskę) po Nowym Jedwabnym Szlaku. Nastąpił tu spadek o blisko jedną trzecią (z 627 826 do 410 638 TEU). Wywołany przez rosyjską napaść spadek zainteresowania Nowym Jedwabnym Szlakiem jest odczuwalny także w naszym kraju.

Pociągi z Chin coraz częściej kończą bieg w Rosji

Ubytek ten w Rosji, Kazachstanie i Białorusi został częściowo wyrównany wzrostem przewozów nietranzytowych. Ich wartość zwiększyła się z 64 704 TEU w roku 2021 do 270 559 w ubiegłym roku. Główną przyczyną jest wzrost importu do Rosji z Chin (według danych UTLC ERA – o 776%: z 16 944 do 148 496 TEU). Po rosyjskiej inwazji na Ukrainę i spowodowanym nią wprowadzeniu sankcji przez państwa Unii Europejskiej to właśnie Chiny zajęły miejsce głównego partnera Rosji i Białorusi w handlu międzynarodowym. UTLC ERA chwali się zawarciem w ubiegłym roku 12 nowych kontraktów w juanach.

Również w dziedzinie finansów wpływ napaści na Ukrainę oraz sankcji jest widoczny. Przychody organizacji spadły o 14,3%, a zyski ze sprzedaży – o 4,9%. UTLC ERA twierdzi wprawdzie, że dzięki ograniczeniu kosztów i poprawie efektywności zdołała osiągnąć zysk netto o 3,5% wyższy, niż w 2021 r. (4,815 mld rubli) – nie wiadomo jednak, na ile wiarygodne są to deklaracje.

Szybciej przez Białoruś, ale wolniej przez Rosję

Jak wynika ze sprawozdania UTLC ERA, proporcje między przepływem kontenerów na zachód i na wschód utrzymują się na podobnym poziomie. Z Chin wciąż wyjeżdża kolejowym Nowym Jedwabnym Szlakiem o ponad połowę więcej kontenerów, niż wraca tą samą drogą. W ubiegłym roku liczba ta była większa o 55% (w 2021 r. – o 58%, w 2020 r. – o 57%).

Czas przejazdu pociągów na szerokotorowej części Nowego Jedwabnego Szlaku skrócił się, choć wciąż nie powrócił do wartości z roku 2020. Ubiegłoroczna średnia prędkość pociągów towarowych to 816 km dziennie (w 2021 r. – 747 km dziennie). Różnice między poszczególnymi państwami są jednak bardzo wyraźne. W Rosji i Kazachstanie przeciętny dzienny przejazd zmalał, za to na sieci Kolei Białoruskich – blisko dwukrotnie wzrósł (z 231 do 552 km). Za ten wzrost odpowiada jednak niemal wyłącznie kierunek zachodni – z Chin do Europy.

Flota zarządzana przez UTLC ERA liczyła pod koniec minionego roku 9963 wagonów do przewozu kontenerów. W bieżącym roku spółka planuje wyleasingować 200 kolejnych. Każdego dnia w ruchu było przeciętnie 14 pociągów intermodalnych.