Łódzki tunel KDP. Teraz lokowanie w komorze, wkrótce uruchomienie tarczy TBM

Ostatnia część maszyny drążącej na plac budowy komory startowej na łódzkiej Retkini dotarła w połowie września tego roku. Przez ostatnie tygodnie poszczególne elementy tarczy skrawającej były montowane, a teraz gotowa konstrukcja o średnicy 14 metrów i ważąca ponad 400 ton została umieszczona w komorze startowej.

Tunel KDP w Łodzi kolejowym gamechangerem

– Ta inwestycja będzie absolutnym gamechangerem. To trzeba sobie jasno powiedzieć, że to jest coś, co powoduje pełną przelotowość i przepustowość pod Łodzią w takim wydaniu, jakie mają inne miasta – nie w wersji podziemnej, ale w wersji naziemnej. W świecie kolejowym najbardziej potrzebujemy tego, aby kolej ze wszystkich stron dojeżdżała do centrum aglomeracji – powiedział Piotr Malepszak, wiceminister infrastruktury i pełnomocnik rządu ds. Centralnego Portu Komunikacyjnego.

Wiceszef resortu infrastruktury wskazał, że budowany tunel pod miastem jest największym wyzwaniem inżynierskim dla całej linii „igrek” z Warszawy przez Łódź do Wrocławia i Poznania, która liczyć będzie 470 kilometrów. – To jest ta praca, którą musimy wykonać, żeby Łódź wreszcie była centrum transportowym kraju, bo ten wymiar nas dzisiaj najbardziej interesuje. Centrum drogowym już jest od dobrych kilku lat, ale teraz chcemy, żeby stało się centrum kolejowym z dworcem Fabrycznym, który wreszcie będzie funkcjonował w pełni – dodał Malepszak.

Prezes CPK: „Proszę mieszkańców o wyrozumiałość”

Nowy szef spółki Centralny Port Komunikacyjny podkreślał skalę projektu Port Polska, a także fakt, że centralny odcinek trasy KDP na terenie Łodzi przechodzi z fazy przygotowań w etap realizacji robót.

– Mamy oczywiście przed sobą wielkie wyzwanie związane z tym, żeby tę budowę realizować w taki sposób, żeby była jak najmniej uciążliwa dla mieszkańców. To jest działanie w tkance miejskiej, w mocno zorganizowanej przestrzeni – powiedział Piotr Borys, prezes CPK.

I dodał: – Owszem, dzisiaj schodzimy z tarczą pod ziemię, ale jest wiele elementów takich, które są realizowane na powierzchni. To są te komory techniczne, będzie trochę kłopotów i trudności. No i cóż, ja mogę tylko prosić mieszkańców Łodzi o cierpliwość i wyrozumiałość.

TBM skrojony na łódzkie warunki

PORR przekazał także, że w podziemnej komorze startowej zainstalowano już m.in. bramownice numer 2, 3 i 4, znaczną część osłon maszyny, podkonstrukcję erektora oraz napęd główny. Po opuszczeniu głowicy skrawającej będą kontynuowane kolejne etapy montażu TBM. Na końcu przeprowadzone zostaną testy, które będą potwierdzeniem sprawności przed rozpoczęciem drążenia. Ma to się odbyć nie wcześniej niż za kilka tygodni.

Jak słyszymy, co nie jest novum przy tej inwestycji, wykonawca tunelu KDP skorzystał z doświadczeń PKP Polskich Linii Kolejowych przy budowie aglomeracyjnego tunelu średnicowego.

– My tych problemów chcemy uniknąć, dlatego dobraliśmy taką tarczę, która jest najbardziej technologicznie zaawansowana i pozwoli nam bardzo dobrze kontrolować sytuację na powierzchni ziemi – tłumaczył Krzysztof Laskowski**, członek zarządu PORR ds. budownictwa infrastrukturalnego. – Żeby ten wpływ drążenia i tego, co my tam będziemy wydobywać spod ziemi, był minimalny i nie wpływał negatywnie na budynki, ulice i na całą infrastrukturę, jaka jest na powierzchni ziemi.

Po zakończeniu montażu maszyna TBM, która ma wkrótce zyskać swoją nazwę, będzie ważyła 4 tys. ton i miała 130 metrów długości. Tutaj warto podkreślić, że średnica tarczy wynosi 14 m i jest to jedne z największych urządzeń tunelowych stosowanych w Polsce.