Taką informację od PKP PLK mieli otrzymać mieszkańcy czterech relokowanych kamienic w rejonie prac tarczy TBM Katarzyna. Od jesieni 2024 roku urządzenie, które według PBDiM jest sprawne i gotowe do drążenia, stoi w rejonie Alei 1 Maja.
Na początku lutego tego roku
PKP Polskie Linie Kolejowe zerwały umowę na budowę tunelu średnicowego w Łodzi. Tym samym Przedsiębiorstwo Budowy Dróg i Mostów z Mińska Mazowieckiego przestało być wykonawcą tej państwowej inwestycji. Podziemne linie nr 550 i 551 mają w najbliższych latach zostać dokończone.
PKP PLK chce wydobyć elementy TBM Katarzyny na powierzchnię?Łódzka "
Wyborcza" krótko zrelacjonowała ubiegłotygodniowe spotkanie przedstawicieli PKP PLK z mieszkańcami relokowanych od blisko 1,5 roku kamienic. Chodzi o budynki przy ulicach Próchnika 44 oraz 1 Maja 19, 21 i 23. Jeszcze przed wypowiedzeniem umowy z PBDiM takie spotkanie się obywały, chociaż nie miały swojej cyklicznej formy, na co Łodzianie zwracali uwagę.
Daniel Filipkowski, zastępca dyrektora Centrum Realizacji Inwestycji PKP PLK, przekazał bardzo zaskakującą informację. Otóż, żeby "wydobyć elementy
tarczy unieruchomionej obecnie pod kamienicami" będzie trzeba wyburzyć wspomniane wcześniej budynki, bo są ze sobą połączone konstrukcyjnie. Plany co do ewentualnego rozebrania oznaczają, że zastosowana została procedura, którą umożliwia
nowelizacja ustawy o transporcie kolejowym. Dzięki temu możliwe jest przejęcie całych budynków, z których nie da się korzystać w związku z inwestycją i wypłata odszkodowania. Według "Wyborczej" taka procedura u Wojewody ma potrwać do 3 miesięcy.
Fot. Daniel Siwak | Po prawo kamienica przy Alei 1 Maja 19, która może zostać zburzona
Nie został przywołany kontekst, ale można przypuszczać, że mowa jest o uruchomieniu maszyny i rozpoczęciu drążenia w kierunku ulic Więckowskiego i Gdańskiej. O ile kwestia wyburzeń niektórych kamienic była już rozważana przez inwestora i byłego wykonawcę. Chociaż ostatecznie zarzucona na rzecz wzmacniania budynków iniekcjami w gruncie, to ingerencja w tarczę TBM od góry – przez tworzenie wykopu z powierzchni terenu – już nie.
Ekspert z Akademii Górniczo–Hutnicza w Krakowie zwracał uwagę, że technologia z wykorzystaniem maszyny TBM nie zakłada ingerencji z poziomu terenu. Natomiast
jakiekolwiek działania demontażowe są niezwykle trudne. – Jej demontaż w zwartej zabudowie miejskiej wymagałby zaś wykonania dużego szybu, czyli pionowego wyrobiska o znacznej średnicy, umożliwiającego jej usunięcie, co w wielu przypadkach jest po prostu niemożliwe – tłumaczył prof. dr hab. inż. Krzysztof Tajduś z Wydziału Wiertnictwa, Nafty i Gazu.
W związku z tymi informacjami poprosiliśmy PKP PLK o komentarz. Zapytaliśmy państwowego inwestora m.in. czemu brane pod uwagę jest odkrywanie bloku postojowego, żeby dostać się do urządzenia? Interesowało nas także czy tarcza TBM jest na tyle uszkodzona, że nie można dokonać jej naprawy pod ziemią. Do czasu publikacji tego tekstu odpowiedź z PKP PLK nie nadeszła. Do sprawy będziemy wracać na łamach Rynku Infrastruktury.
Inwentaryzacja, konsultacje rynkowe, przetarg
Fot. Daniel Siwak | Wykonany fragment tunelu od przystanku Łódź Polesie. W oddali TBM Katarzyna
Co już podkreślaliśmy, pewnym novum przy dokończeniu tunelu średnicowego w Łodzi będzie fakt, że tym razem
rozpisane zostaną dwa postępowania przetargowe. Pierwszy dotyczyć będzie wyboru wykonawcy robót tunelowych, który wydrąży brakujący blisko kilometrowy odcinek podziemnej trasy w kierunku stacji Łódź Fabryczna. Drugie postępowanie będzie dotyczyło dokończenia przystanków Łódź Koziny, Łódź Polesie i Łódź Śródmieście wraz z układem torowym i połączeniem z istniejącą linią kolejową nr 15. W tym przypadku będzie to tradycyjna forma, gdzie każda z firm będzie mogła zgłosić swoją ofertę, a wybrana zostanie ta najkorzystniejsza.
PKP PLK na początku marca rozpoczęła wstępne konsultacje rynkowe, a
ostatnio wybrała do dalszego etapu pięć firm i konsorcjów budowlanych. To z nimi od połowy kwietnia spółka będzie prowadziła rozmowy. Wyniki konsultacji posłużą do
doprecyzowania założeń technicznych i organizacyjnych wspomnianego wcześniej przetargu tunelowego.
Zapisz
się do newslettera:
