Uruchomienie tunelu bazowego Brenner przesunięto z 2032 na 2034 rok, a szacowany koszt inwestycji wzrósł z 10,5 do 11,7 mld euro. Zmiany wynikają przede wszystkim z aktualizacji projektu systemów kolejowych, zaostrzenia wymagań bezpieczeństwa oraz decyzji o przekształceniu tunelu rozpoznawczego w stały tunel serwisowy.
Tunel bazowy Brenner, jedna z najważniejszych inwestycji kolejowych realizowanych w Europie, zostanie oddany do eksploatacji później, niż zakładano. Spółka Brenner Basistunnel SE, odpowiedzialna za realizację projektu łączącego Austrię i Włochy, poinformowała 20 października o aktualizacji harmonogramu i budżetu.
Bezpośrednią przyczyną aktualizacji harmonogramu jest ponowna analiza projektu wyposażenia kolejowego tunelu. Podstawą wcześniejszych założeń dokumentacyjnych był projekt systemów kolejowych opracowany w 2008 roku. Od tego czasu zmieniły się technologie, standardy techniczne oraz wymagania dotyczące bezpieczeństwa i eksploatacji infrastruktury.
Według spółki, konieczne było dostosowanie rozwiązań do aktualnych przepisów oraz zapewnienie zgodności systemów wykorzystywanych po obu stronach granicy austriacko-włoskiej. W przypadku infrastruktury transgranicznej istotne znaczenie ma nie tylko wykonanie samych obiektów budowlanych, lecz także integracja urządzeń i systemów, które muszą współpracować w ramach jednego układu kolejowego.
Jedną z najważniejszych zmian jest nowe przeznaczenie trzeciej nitki tunelu. Obiekt, który pierwotnie służył do rozpoznania geologicznego podłoża, ma zostać przekształcony w stały tunel serwisowy. Będzie on wykorzystywany do prowadzenia części instalacji technicznych i obsługi infrastruktury.
Tunel bazowy Brenner będzie miał około 64 km długości, licząc wraz z łączącym się z nim tunelem obwodnicy Innsbrucka. Sama zasadnicza część podziemnego połączenia między Austrią a Włochami będzie miała około 55 km. Inwestycja ma połączyć okolice Innsbrucka w Austrii z Fortezzą we Włoszech.
Po otwarciu, inwestycja zapewni pod wieloma względami lepsze połączenie między Tyrolem a Górną Adygą, a także między północą a południem Europy. Dzięki BBT znaczna część transportu towarowego zostanie przeniesiona na kolej, co znacznie zmniejszy natężenie ruchu na drogach wzdłuż alpejskiego szlaku. Dla podróżnych oznacza to przede wszystkim krótsze czasy podróży, bardziej niezawodne połączenia kolejowe i inne korzyści.
Podanie adresu e-mail oraz wciśnięcie ‘OK’ jest równoznaczne z wyrażeniem
zgody na:
przesyłanie przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w
Warszawie, adres: Sielecka 35, 00-738 Warszawa na podany adres e-mail newsletterów
zawierających informacje branżowe, marketingowe oraz handlowe.
przesyłanie przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w
Warszawie, adres: Sielecka 35, 00-738 Warszawa (dalej: TOR), na podany adres e-mail informacji
handlowych pochodzących od innych niż TOR podmiotów.
Podanie adresu email oraz wyrażenie zgody jest całkowicie dobrowolne. Podającemu przysługuje prawo do wglądu
w swoje dane osobowe przetwarzane przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z
siedzibą w Warszawie, adres: Sielecka 35, 00-738 Warszawa oraz ich poprawiania.
Zapisz
się do newslettera:
