Praga rozpoczyna budowę dalszego odcinka IV linii metra

Prace przy budowie odcinka Olbrachtova – Nové Dvory zostały zainaugurowane na skrzyżowaniu ulic Libušská i Kunratická. To kontynuacja realizowanego obecnie jednostacyjnego odcinka Pankrác – Olbrachtova. Stanowią one funkcjonalną całość – z torami odstawczymi na stacjach Pankrác i Nové Dvory.

Prace zrealizuje czesko-niemieckie konsorcjum firm Subterra, Hochtief CZ, Hochtief Infrastructure i BeMo Tunneling za kwotę 29,99 mld koron netto (ok. 5,3 mld zł). Budowa potrwa 72 miesiące – obejmuje ona także wyposażenie pierwszego odcinka do stacji Olbrachtova.

Budowa samych tuneli ruszy w przyszłym roku i będzie postępować od południa miasta. Wykorzystane będą dwie tarcze TBM, które ruszą z szybu startowego za stacją Písnice. Szyb startowy zaplanowano w rejonie zbiornika Rezerva w Písnicach, w pobliżu Kunratickiej spojki. Tarcze, które dostarczy Herrenknecht, przejdą przez przyszłe korpusy stacji Písnice i Libuš, których budowa zostanie przeprowadzona w kolejnym etapie – po uzyskaniu pozwolenia na budowę i przeprowadzeniu przetargu na wykonawcę.

Po drodze tarcze miną jednonawową stację Nové Dvory, która będzie największym i najgłębszym przystankiem na linii (z peronem na głębokości 33 metrów). Jej zdecydowana większość zostanie wykopana z wykorzystaniem nowej metody austriackiej (NATM). Następnie tarcze przejdą przez stację Nemocnice Krč do naziemnego przystanku Nádraží Krč. Za nią, po ponownym montażu, rozpoczną drążenie dalszych odcinków tuneli. Samo połączenie ze stacją Olbrachtova nastąpi przy pomocy NATM.

Tarcze TBM wydrążą 9600 m tuneli. Przy wykorzystaniu nowej metody austriackiej zbudowanych zostanie 2600 m tunelu (w tym 1050 m na stacji Nove Dvory).

– Metro D zapewni nie tylko szybkie i ekologiczne połączenie z Pankráca do Nowych Dworów do końca 2032 roku, ale także będzie się wiązać z wprowadzeniem nowych pojazdów autonomicznych. Jest to przede wszystkim fundament pod budowę nowoczesnych dzielnic miejskich z nowymi mieszkaniami, infrastrukturą publiczną i zielenią. Chcemy, aby nowe budownictwo rozwijało się tam, gdzie transport o dużej przepustowości jest już gotowy, a nie tam, gdzie generowałoby tysiące dodatkowych samochodów w korkach – mówi Jaromír Beránek, pierwszy zastępca prezydenta stolicy Pragi ds. transportu.

Przetarg na stacje Písnice i Libuš, które ze względu na problemy własności gruntu zostały wydzielone z rozpoczętej teraz budowy, ma zostać ogłoszony po wakacjach. Odcinek na południe, do zajezdni Písnice, zostanie zrealizowany w latach 2029-34. Przedłużenie na północ, do stacji Náměstí Míru, powinno zostać ukończone w 2036 r. W sumie linia będzie liczyła 10,6 km długości. W oddzielnym postępowaniu Praga szuka dostawcy taboru i systemów sterowania ruchem.