Praga: Ruszyła budowa nowej trasy tramwajowej w miejscu dawnej kolei

Trasa Olšanská – Habrová liczy 1,9 km długości. Zaplanowano na niej sześć przystanków. Nowa trasa będzie odchodzić na wschód od skrzyżowania ulic Olšanskiej i Jana Želivského. Na początkowym odcinku tramwaje pojadą w osi przyszłej ulicy dzielnicy, która ma powstać na terenie stacji towarowej Žižkov. Wykonawca zasadzi 68 drzew, które będą tworzyć szpalery planowanej alei. Dalej wykorzystany ma zostać 600-metrowy odcinek istniejącego torowiska kolejowego, które zostanie przebudowane. Częściowo trasa tramwajowa będzie jednotorowa. Na końcu przewiedziano kraniec dla tramwajów dwukierunkowych.

Za budowę odpowiada konsorcjum firm Firesta, Pedasta i N+N. Szacunkowy koszt budowy to 600 mln koron netto (ok. 108 mln zł). Inwestycja, której realizacja potrwa 12 miesięcy, jest współfinansowana ze środków unijnych.

Trasa tramwajowa wyprzedza zabudowę planowaną na terenie stacji Žižkov. – Uważam za absolutną konieczność doprowadzenia połączenia szynowego o dużej przepustowości do nowo powstającej dzielnicy. Tak duża część nowego miasta musi być obsługiwana przede wszystkim przez wysokiej jakości transport publiczny – mówi Jaromír Beránek, zastępca burmistrza Pragi ds. komunikacji.

– Dworzec towarowy Žižkov jest doskonałym przykładem tego, jak Praga powinna podchodzić do dużych obszarów transformacji. Nie chcemy tu odosobnionych projektów deweloperskich, ale prawdziwej dzielnicy miejskiej dla ludzi, gdzie mieszkania będą planowane i rozwijane w zgodzie z wysokiej jakości infrastrukturą publiczną, parkami i transportem – a nowa linia tramwajowa jest ważnym elementem tej transformacji. I właśnie takie skoordynowane zagospodarowanie dużych terenów poprzemysłowych jest jedną z zasad, na których opiera się Plan Metropolitalny – dodaje Petr Hlaváček, zastępca burmistrza ds. rozwoju terytorialnego i planowania przestrzennego.

Przyjęte rozwiązania są w części czasowe. W przyszłości w tym rejonie jest planowana budowa obwodnicy miejskiej z aleją Jarovską. Dlatego też linia tramwajowa została wytyczona w możliwie najbardziej ekonomiczny sposób – jako jednotorowa, z wykorzystaniem dawnej trasy kolejowej. W nieokreślonej przyszłości, po rozbudowie układu drogowego, trasa tramwajowa zostanie rozbudowana do dwóch torów i powstanie pętla.

– To unikatowy projekt przebudowy linii kolejowej, która nie jest już używana. Dużą atrakcją będzie odcinek jednotorowy z zabezpieczeniem, które zapewni wyłączenie zasilania w przypadku, gdy znajdą się na nim dwa tramwaje jadące w przeciwnych kierunkach. W Pradze nie ma regularnego odcinka jednotorowego od 1983 roku, kiedy to zlikwidowano tor w Radlicach. Obecnie w Czechach funkcjonują linie jednotorowe między Vratislavicami a Jabloncem nad Nysą oraz z Ostrawy do Zálučí, która, nawiasem mówiąc, również pierwotnie była linią kolejową – mówi Jan Šurovský, dyrektor techniczny DPP.