Branża alarmuje w sprawie dotacji dla niskoemisyjnych ciężarówek

Z apelem do Narodowego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej wystąpił związek pracodawców „Transport i Logistyka Polska” wraz z przedstawicielami producentów ciężarówek. Chodzi o pilne przyspieszenie obsługi wniosków w programie wsparcia dla zeroemisyjnych pojazdów kategorii N2 i N3.

Odnoszą się do naboru w ramach programu wsparcia zakupu lub leasingu pojazdów zeroemisyjnych tych kategorii, uruchomionego z końcem maja 2025 r. Jak informują przedstawiciele branży, wiadomo, że do programu wpłynęło kilkadziesiąt wniosków, a dostępna alokacja nie została wyczerpana. Część wnioskodawców otrzymała informację o pozytywnym zakończeniu oceny formalnej lub akceptacji wniosku, jednak nadal nie doszło do zawarcia umów o dofinansowanie. Co więcej, przedsiębiorcy nie wiedzą, kiedy zakończy się procedowanie wniosków.

Dla wnioskodawców oznacza to stan długotrwałej niepewności kontraktowej i finansowej, który uniemożliwia im racjonalne zarządzanie terminami, płynnością i odpowiedzialnością wobec kontrahentów.

Sygnatariusze apelu zwracają uwagę, że nowoczesna branża transportowa musi opierać się na różnorodności technologicznej, która pozwala przewoźnikom elastycznie zaspokajać rosnące i coraz bardziej zróżnicowane potrzeby ich klientów. Część tych potrzeb dotyczy obecnie obszaru zrównoważonego rozwoju, a w szczególności znaczącego zmniejszenia śladu węglowego w łańcuchach dostaw. Włączenie do flot ciężkich pojazdów elektrycznych i budowanie zróżnicowanego zaplecza technologicznego jest dla przewoźników drogą, aby sprostać tym wymaganiom – wskazują.

Maciej Wroński, prezes TLP, zwraca przy tym uwagę na szerszy kontekst rynkowy. – Zagraniczni konkurenci od lat korzystają ze skutecznego wsparcia swoich rządów w transformacji klimatycznej. Takiego wsparcia pozbawieni są natomiast ci polscy przewoźnicy, którzy zdecydowali się odważnie postawić na pojazdy zeroemisyjne, przez co z każdym miesiącem zwłoki tracą swoją rynkową konkurencyjność – mówi szef TLP.

Sygnatariusze apelu podkreślają, że rządowy program dopłat to jeden z kluczowych instrumentów służących uruchomieniu rynku zeroemisyjnego transportu ciężkiego w Polsce. Taka sytuacja rodzi negatywne skutki dla przewoźników, producentów i klientów: uniemożliwia terminowe wdrożenie pojazdów do obsługi zakontraktowanych operacji logistycznych, generuje ryzyko niewywiązania się z kontraktów, utraty klientów oraz naliczenia kar umownych, grozi także utratą zarezerwowanych terminów produkcyjnych, wzrostem cen pojazdów oraz zmianą warunków leasingowych. To także ryzyko rezygnacji wielu firm z projektów zeroemisyjnych oraz całkowitej utraty zaufania do instrumentów wsparcia publicznego – przestrzegają.

Sygnatariusze apelu domagają się niezwłocznego zakończenia procesu kontraktacji oraz dostarczenia każdemu wnioskodawcy konkretnego i realnego harmonogramu dalszego procedowania. „Wdrożenie realnej różnorodności technologicznej we flotach wymaga stabilnego otoczenia. Sukcesu programu ekologicznego nie mierzy się bowiem wysokością dostępnej alokacji, lecz liczbą pojazdów, które faktycznie wyjadą na drogi i zaczną realizować bezemisyjne przewozy” – piszą.