Co z obwodnicą Ciechanowa? Resort odpowiada na zarzuty ws. wyboru wariantu

Poseł Adam Krzemiński złożył do ministra infrastruktury interpelację w sprawie planowanej realizacji południowej obwodnicy Ciechanowa w miejscowości Mieszki-Atle w gminie Ciechanów. Chodzi o wskazany wariant B – „brązowy” – do realizacji. Jak zaznaczył, do jego biura poselskiego płynął obszerny i merytoryczny protest mieszkańców tej miejscowości, w którym wskazują oni na poważne zagrożenia dla zdrowia, życia, środowiska naturalnego oraz ładu przestrzennego, wynikające z realizacji inwestycji w zaproponowanym wariancie.

– Zgodnie z przedstawioną dokumentacją i danymi GDDKiA planowana obwodnica ma połączyć drogi krajowe DK50 i DK60, generując całodobowy ruch tranzytowy – w tym ciężki transport międzynarodowy. Prognozowane natężenie ruchu ma wynosić ok. 13 300 pojazdów na dobę, z czego ok. 50% stanowić będą pojazdy ciężkie. Droga projektowana jest w klasie GP – droga główna o ruchu przyspieszonym, z prędkością projektową do 110 km/h. Mieszkańcy podnoszą, że przebieg obwodnicy praktycznie przez środek miejscowości doprowadzi do jej trwałego podziału, znacząco utrudniając codzienne funkcjonowanie, komunikację lokalną oraz dostęp do posesji – informuje poseł, wskazując, że największe zaniepokojenie społeczności wzbudzają prognozy oddziaływania akustycznego i emisyjnego, które bliższe są obszarom przemysłowym, a nie terenom zamieszkałym.

Poseł dodaje, że planowana inwestycja stwarza również zagrożenie dla środowiska przyrodniczego a zwłaszcza lasu krubińskiego, który uchwałą miasta Ciechanów został uznany jako szczególnie istotny dla mieszkańców i środowiska. W związku z tymi wątpliwościami, złożył do szefa resortu szereg pytań dotyczących wybranego wariantu.

Na interpelację odpowiedział sekretarz stanu w resocie infrastruktury – Stanisław Bukowiec, który na wstępie zaznaczył, że rozpatrywane warianty przebiegu obwodnicy Ciechanowa w ciągu DK60 na etapie opracowania dokumentacji Studium Techniczno-Ekonomiczno-Środowiskowego podlegały analizom w zakresie wpływu ruchu pojazdów na stan zanieczyszczenia powietrza.

– Analizy przeprowadzone dla 2028 oraz 2038 roku wykazały, że po oddaniu do eksploatacji projektowanej obwodnicy Ciechanowa, powstające maksymalne stężenia emitowanych zanieczyszczeń w żadnym z analizowanych wariantów nie przekroczą dopuszczalnych poziomów substancji w powietrzu określonych ze względu na ochronę zdrowia ludzi, jak i ochronę roślin. Potwierdza to dotrzymanie przez inwestora zobowiązania wynikającego z przepisów prawa obowiązujących w Polsce – wskazał, podkreślając, że kwestia ochrony akustycznej to istotny i nieodzowny element każdego procesu przygotowawczego do inwestycji, w związku z czym w celu zachowania dopuszczalnych poziomów klimatu akustycznego w miejscu występowania terenów zainwestowanych podlegających ochronie akustycznej, przewidziane zostało zastosowanie odpowiednich środków redukujących hałas w postaci zabezpieczeń akustycznych wzdłuż przyszłej obwodnicy.

Odnosząc się do uwag w kwestii oddziaływania na środowisko, wiceminister zapewnił, że oceny tego dokona uprawniony organ ochrony środowiska, który określi takie warunki realizacji przedsięwzięcia, które zapewnią dochowanie wszelkich norm w zakresie ochrony środowiska, w tym życia i zdrowia mieszkańców, wynikających z obowiązujących przepisów prawa, a następni wyda decyzję o środowiskowych uwarunkowaniach zatwierdzającą przebieg planowanej obwodnicy Ciechanowa.

Na koniec zaznaczy jeszcze, że wybór wariantu rekomendowanego przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad do wniosku o DŚU odbędzie się w drodze uchwały Komisji Oceny Przedsięwzięć Inwestycyjnych, które przewidziano na pierwsze półrocze tego roku. Dotychczas przyjęta rekomendacja wariantu B wynika natomiast z posiedzenia Zespołu Oceny Przedsięwzięć Inwestycyjnych z maja 2025 roku.

– Przeprowadzona szczegółowa analiza wielokryterialna umożliwiła wstępne wskazanie wariantu rekomendowanego. Analiza ta stanowi praktyczną implementację fundamentalnych zasad zrównoważonego rozwoju w proces inwestycyjny, ponieważ zgodnie ze swoją definicją, pojęcie zrównoważonego rozwoju zakłada równowagę pomiędzy aspektem społecznym, środowiskowym, technicznym i ekonomicznym – przypomniał Bukowiec, dodając, że należy również wskazać, iż finalne przebiegi wariantów przedstawione na posiedzeniu ZOPI wynikały ze zmian wariantów obwodnicy Ciechanowa związanych z procesem dialogu z mieszkańcami i samorządami w ramach akcji informacyjnych.