Via Pomerania zaniechana? Ministerstwo Infrastruktury tłumaczy

Poseł Bartosz Kownacki złożył do Ministerstwa Infrastruktury interpelację w sprawie planów budowy drogi Via Pomerania. Jak przypomniał, 5 września 2025 roku w Ustce uroczyście zaprezentowano ,,Raport w ramach Paktu dla Bezpieczeństwa Polski – Pomorze Środkowe” firmowany przez Ministerstwo Obrony Narodowej.

– Wśród uczestników tego spotkania był m.in. wojewoda kujawsko-pomorski, co ma świadczyć o wysokiej randze spotkania – taki przynajmniej był odbiór w publikacjach medialnych. Ponadto w wypowiedziach wielu parlamentarzystów padały deklaracje, że ta inwestycja na odcinku Ustka–Słupsk–Chojnice–Bydgoszcz będzie realizowana w przyśpieszonym, niespotykanym do tej pory przy budowie dróg trybie, w szczególności w kwestii uproszczenia procedur środowiskowych. Z drugiej strony widzimy jednak brak realnych działań w ostatnich miesiącach w celu rozpoczęcia procesu inwestycyjnego. W będącym obecnie w uzgodnieniach międzyresortowych projekcie ustawy o usprawnieniu procesu inwestycyjnego w zakresie kluczowych inwestycji infrastrukturalnych, autorstwa Państwa resortu, budowa Via Pomeranii nie jest uwzględniona – wskazał poseł, pytając resort m.in. czy ten planuje skorygować projekt przedmiotowej ustawy poprzez uwzględnienie w nim drogi Via Pomerania oraz czy popiera ujęcie tej drogi w Rządowym Programie Budowy Dróg Krajowych do 2030 roku (z perspektywą do 2033 r.).

Szereg zadań w korytarzu Via Pomeranii

Na zapytanie odpowiedział sekretarz stanu w resorcie, Stanisław Bukowiec, wskazując, iż wyznaczone przez rząd cele dotyczące budowy nowych ciągów autostrad i dróg ekspresowych ujęte zostały w Rządowym Programie Budowy Dróg Krajowych do 2030 r., na co przewidziano 302,1 mld zł środków Krajowego Funduszu Drogowego.

– Układ autostrad i dróg ekspresowych w rejonie Pomorza Środkowego obejmuje ciągi dróg ekspresowych S6 i S10 w układzie wschód-zachód oraz S11 w układzie północ-południe. Droga ekspresowa S6 biegnąca od Szczecina do Trójmiasta znajduje się na końcowym etapie realizacji. Odcinek od Koszalina do Słupska został oddany do użytkowania w dniu 22 grudnia 2025 r. Drugą jezdnię obwodnicy Słupska udostępniono kierowcom w dniu 4 lipca 2025 r. Odcinek od węzła Leśnice do węzła Bożepole Wielkie został oddany do ruchu w dniu 29 kwietnia br. Łączny koszt budowy drogi ekspresowej S6 od Koszalina do węzła Bożepole Wielkie to ponad 4,6 mld zł. Rozpoczęła się również budowa brakujących odcinków drogi ekspresowej S10 Szczecin Kijewo – Szczecin Zdunowo i S10 od Stargardu do Piły oraz drogi S11 od Bobolic do Szczecinka – wymienił Bukowiec.

Wiceminister dodał, że równocześnie w korytarzu drogi nazywanej roboczo Via Pomerania, czyli relacji Ustka – Słupsk – Chojnice – Bydgoszcz podejmowane są działania na istniejącej sieci dróg krajowych niższych klas, które polegają na przebudowie istniejących ciągów drogowych m.in. w ramach Programu Budowy 100 Obwodnic na lata 2020-2030.

W ten sposób chociażby w kwietniu 2024 roku zakończono rozbudowę DK21 Ustka – Słupsk za 190 mln zł, planowana jest budowa obwodnicy Słupska i Kobylnicy, gdzie obecnie trwają prace przygotowawcze, a zakładany koszt budowy to około 290 mln zł czy też mówi się o budowie obwodnicy Człuchowa w ciągu DK22 i DK25 oraz obwodnicy Sępólna Krajeńskiego i Kamienia Krajeńskiego w ciągu DK25.

Co z ustawą?

Wiceminister odniósł się również do opracowanego projektu ustawy o usprawnieniu procesu inwestycyjnego w zakresie kluczowych inwestycji infrastrukturalnych. Przekazał, że w ramach prac nad projektem zidentyfikowano grupę działań w sektorze transportu, gospodarki morskiej oraz gospodarki wodnej, które charakteryzują się wyjątkowym znaczeniem dla obronności państwa, rozwoju gospodarki kraju czy jego bezpieczeństwa.

– W projekcie ustawy wskazano konkretną, wyczerpującą listę inwestycji, które podlegają regulacji. Intencją było wyselekcjonowanie kilku inwestycji z danej gałęzi transportu, co jednoznacznie podkreślałoby ich kluczowość i priorytetowość. Rozszerzenie listy inwestycji skutkowałoby efektem odwrotnym od zamierzonego – dodał.

Na koniec natomiast Stanisław Bukowiec podkreślił, że priorytetem resortu infrastruktury jest ukończenie budowy obecnie określonego przez RM układu dróg szybkiego ruchu w Polsce, poprzez realizację aktualnie obowiązującego Rządowego Programu Budowy Dróg Krajowych, z uwzględnieniem wyznaczonych limitów finansowych. Via Pomerania natomiast nie została uwzględniona w tym programie przyjętym przez poprzedni rząd.