Warszawska Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad prowadzi prace przygotowawcze dla dwóch z trzech części Obwodnicy Aglomeracji Warszawskiej, która stworzy duży pierścień wokół stolicy, będąc największą obwodnicą w Polsce. Dla trzeciego odcinka niedawno ogłoszono przetarg.
Aktualne prace obejmują opracowanie Studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowego dla odcinka od drogi ekspresowej S7 na północ od Warszawy, przez połączenie z planowaną drogą ekspresową S10 w rejonie Nacpolska i dalej do autostrady A2 i drogi ekspresowej S8, a następnie do drogi ekspresowej S7 na południe od Warszawy. 31 grudnia ogłoszono przetarg na wykonanie STEŚ dla kolejnego fragmentu OAW. Chodzi o odcinek drogi ekspresowej S50, od węzła Przyborowice na S7 do rejonu S8 na północny wschód od Warszawy.
Wniosek o DŚU dla zachodniej części w II połowie 2026 r.
Jak informuje GDDKiA, spośród projektowanych wariantów zachodniej części OAW, trzy z nich prowadzone są po nowym śladzie, a czwarty zakłada jak największe wykorzystanie drogi krajowej nr 50. Żaden nie został wybrany jako ostateczny.
Zakończyły się już spotkania informacje z lokalnymi władzami i mieszkańcami. Teraz projektanci przeanalizują i uwzględnią otrzymane uwagi w dokumentacji projektowej.
Kolejnym krokiem będzie wykonanie wielokryterialnej analizy uwzględniającej kryteria społeczne, środowiskowe, techniczne i ekonomiczne, by wybrać najkorzystniejszy wariant przebiegu drogi, jaki zostanie wskazany jako preferowany we wniosku do Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska w Warszawie o wydanie decyzji środowiskowej. Wniosek ma zostać złożony w drugiej połowie 2026 roku.
Co z północą częścią?
Jednocześnie też
GDDKiA prowadzi przetarg na wykonanie STEŚ dla kolejnego odcinka OAW znajdującego się na S50.
Zadaniem projektanta będzie przeanalizowanie możliwych wariantów przebiegu nowej trasy, w tym poprowadzenia jej w śladzie istniejącej drogi krajowej. Będą brane pod uwagę nowoczesne technologie oraz nasze dotychczasowe doświadczenia w realizacji takich inwestycji. Konsekwencją prac będzie wskazanie przebiegu trasy, najkorzystniejszego pod kątem społecznym, środowiskowym i ekonomicznym. Docelowo droga połączy się z przygotowywaną zachodnią częścią OAW i od północy ominie Warszawę.
Postępowanie jest prowadzone w trybie przetargu nieograniczonego. Umowę z wykonawcą inwestor planuje podpisać w połowie 2026 r.
Zapisz
się do newslettera:
