Nowy Jedwabny Szlak: Rok 2020 będzie rekordowy

Jak podały władze Chin na oficjalnym koncie twitterowym „Mission of China”, pandemia – mimo okresów chwilowego wstrzymania ruchu pociągów – nie tylko nie zahamowała rozwoju kolejowych przewozów intermodalnych między Chinami a Europą, ale wręcz przyczyniła się do jego przyspieszenia. Od początku roku do ostatniego czwartku (5 listopada) na Nowy Jedwabny Szlak wyprawiono 10 180 pociągów kontenerowych. Jest to wartość rekordowa w całej dotychczasowej historii połączenia. Bez wątpienia przyczyniły się do tego – między innymi – duże transporty zamawianych w Chinach artykułów medycznych, przeznaczonych do walki z pandemią.

Również wzrost ilości przewiezionych ładunków był imponujący. Pociągi przetransportowały – jak dotąd – 927 tysięcy TEU, co oznacza wzrost w stosunku do tego samego okresu ubiegłego roku o 54%. Informowaliśmy już o dużych wzrostach przewozów w maju i w lipcu. Przybywa też bezpośrednich relacji. Stacje końcowe pociągów intermodalnych z Chin znajdowały się w 92 miastach na terenie 21 państw europejskich (w tym – w wielu polskich ośrodkach).

– Polska jest wciąż najważniejszą „bramą do UE” – choć Jedwabny Szlak może nas ominąć nawet jadąc po naszych torach, jeśli nie zasili naszych hubów logistycznych, tylko pojedzie na zachód UE – komentuje na Twitterze Jakub Jakóbowski z Ośrodka Studiów Wschodnich. W istocie, wiele pociągów kończy bieg w centrach logistycznych na zachodzie Europy, np. w Hamburgu. Również inne kraje regionu dokładają starań, by przejąć część ruchu pociągów towarowych: w ubiegłym roku uruchomiono stałe połączenia intermodalne z Chin przez Ukrainę na Węgry i na Słowację. Część pociągów do Niemiec omija też Polskę poprzez port morski w Kaliningradzie. Z drugiej strony swój kawałek tortu usiłują też odkroić przewoźnicy drogowi.