Koniec budowy metra na Bemowie. Teraz odbiory techniczne

Wykonawca budowy metra linii M2 na Bemowie, czyli Gulermak, złożył już pisemne powiadomienie o zakończeniu prac oraz zgłoszenie odbioru końcowego. Oznacza to, że wszystkie prace budowlane zostały ukończone i potwierdzają to stosowne dokumenty. Teraz przedstawiciele Metra Warszawskiego będą sprawdzali formalności, a następnie do gry wkroczy komisja odbiorowa, która krok po kroku oceni poprawność wykonania inwestycji. W jej skład wchodzą przedstawiciele inwestora – Metra Warszawskiego i wykonawcy.

– Budowa metra na Bemowie zakończona. Właśnie rozpoczęły się odbiory techniczne, które powinny zakończyć się w terminie maksymalnie 60 dni od ich rozpoczęcia. Dzięki temu pierwsi pasażerowie będą mogli skorzystać z nowej trasy już na początku przyszłego roku – mówi Rafał Trzaskowski, prezydent m.st. Warszawy. – A my cały czas rozwijamy sieć metra – bo to najszybszy i najwygodniejszy środek transportu publicznego. Trwają prace projektowe dla linii M3 i M4. Prowadzimy również odwierty geologiczne na trasie czwartej linii. Zdecydowaliśmy też o przedłużeniu M2 o trzy kolejne stacje w stronę Ursusa. Trwa procedura wyboru wykonawcy prac przedprojektowych – na co mamy zabezpieczone środki od Rady Miasta – dodaje prezydent stolicy.

Część odbiorów rozpoczęła się już wcześniej – jak chociażby te prowadzone przez straż pożarną. Stanowiły one jeden z warunków, które musiał spełnić wykonawca – przed zgłoszeniem zakończenia realizacji inwestycji. Kolejnym z kluczowych działań będzie kontrola przeprowadzona przez Wojewódzki Inspektorat Nadzoru Budowlanego, który wydaje pozwolenie na użytkowanie nowego odcinka metra.

Trzy stacje, dwie tarcze

Budowa bemowskiego odcinka linii M2 rozpoczęła się na przełomie 2022 i 2023 roku. Już w grudniu 2022 r. powstał punkt informacyjny dla mieszkańców, a wiosną kolejnego roku zaczęły powstawać ściany szczelinowe przyszłych stacji.

Symboliczny moment nastąpił 21 listopada 2023 roku – wtedy prezydent Warszawy Rafał Trzaskowski wmurował kamień węgielny w jednym z budynków na terenie powstającej Stacji Techniczno-Postojowej Mory.

W latach 2024-2025 rozpoczęły się przygotowania do drążenia tuneli i same prace przy pomocy olbrzymich tarcz drążących TBM. Obie tarcze – najpierw „Anna”, a następnie „Krystyna” – wykonywały systematycznie swoją pracę pod ziemią. 21 maja 2025 roku zakończono drążenie tuneli. Następnie każde kolejne zbliżał inwestycję do finału: od budowy tzw. podtorza i torowiska, po prace wykończeniowe na stacjach.

Wraz z postępem prac zaczęły pojawiać się pierwsze odkrycia archeologiczne – takie, jak m.in. fragmenty zdobionej ceramiki, kości zwierzęce czy osełka.

Wielka inwestycja – wielkie liczby

W tym roku Metro Warszawskie zorganizowało – trzy razy – Dni Otwarte na budowanych stacjach. Dwukrotnie mieszkańcy mogli zobaczyć budowę stacji Lazurowa, zaś ostatnie takie wydarzenie miało miejsce na stacji Chrzanów. W czerwcu 2026 roku rozpoczęły się jazdy testowe – najpierw na STP Mory, a następnie w tunelach, co poprzedził przejazd tzw. skrajnika.

– Realizacja tak ogromnej inwestycji jaką jest linia M2 to „gra zespołowa”. Po stronie inwestora zaangażowane były zespoły fachowców z różnych branż, którzy odpowiadali za koordynację wielu inwestycji w różnych punktach miasta oraz zmiany w systemie komunikacji publicznej i indywidualnej. Wiele biur urzędu miasta oraz podmiotów pracowało nad przygotowaniem dokumentacji oraz zapewnieniem finansowania tej największej inwestycji samorządowej. Łącznie w budowie tego odcinka uczestniczyło po stronie nadzoru inwestorskiego i wykonawcy niemal 9 tys. osób.
Wykopano przy tym ponad 436 tys. m sześc. gruntu. Do budowy tuneli użyto ponad 30 tys. m sześć. betonu i blisko 3 tys. m sześć. stali zbrojeniowej – mówi Jerzy Lejk, prezes Metra Warszawskiego.

Na terenie inwestycji zasadzono między innymi ponad dwa tysiące drzew, ok. siedem tysięcy m kw. krzewów i ponad dziewięć tysięcy m kw. łąk kwietnych.

Jaka trasa metra na Bemowie?

Do użytku pasażerów zostaną oddane wkrótce trzy stacje: C3 „Lazurowa” – w rejonie skrzyżowania ulic Górczewskiej i Lazurowej; C2 „Chrzanów” – przy skrzyżowaniu ulic Rayskiego i Szeligowskiej i C1 „Karolin” (wraz z torami odstawczymi) – w okolicach skrzyżowania ulic Połczyńskiej i Sochaczewskiej. Za stacją C1 powstaną podziemne tory dojazdowe do budowanej Stacji Techniczno-Postojowej Mory. Powstała infrastruktura zapewni możliwość kompleksowej obsługi taboru przeznaczonego do przewozu pasażerów na drugiej linii metra. Ponadto, w ramach przedsięwzięcia wybudowane będą dwie wentylatornie.

Trzeci etap budowy odcinka zachodniego jest częścią projektu „Budowa II linii metra wraz z infrastrukturą towarzyszącą – etap IV”, który jest współfinansowany przez Unię Europejską z Funduszu Spójności w ramach programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko na lata 2021-2027. Dla projektu o wartości ponad 3 mld zł przyznano dofinansowania 1,125 mld zł.