Czekają na najważniejszy i najcięższy element tarczy TBM do tunelu KDP

Kolejny etap przygotowań do drążenia tunelu KDP w Łodzi za nami. W ubiegłą niedzielę dokładnie o godz. 2:00, na plac budowy komory startowej w Retkini dostarczono główny napęd maszyny drążącej TBM. W najbliższych dniach odbędzie się ostatni transport najważniejszego elementu - tarczy drążącej ważącej 145 ton.

Potężny załadunek zmierza na plac budowy tunelu KDP w Łodzi

W nocy z 3 na 4 września br. ze stoczni w Szczecinie wyruszył ponadgabarytowy transport z głównym napędem tarczy TBM (main drive). Platforma do przewozu ma długość 39 metrów, a sam napęd wagę 169 ton. Ładunek przemierza ulicami Polski i już niebawem dotrze na teren budowy tunelu KDP w Łodzi.

Montaż maszyny TBM pod tunel KDP w Łodzi postępuje

Na plac budowy tunelu Kolei Dużych Prędkości w Łodzi dotarło już sześć z siedmiu elementów głowicy skrawającej maszyny TBM (Tunnel Boring Machine). Wiosną 2027 roku rozpocznie drążenie podziemnej trasy o długości 4,6 km z komory startowej przy Retkini do komory odbiorczej przy Łódzkim Domu Kultury.

KDP da szansę rozwoju i „powód do życia” centralnej Polsce?

Kolej Dużych Prędkości to inwestycja, która ma znacząco ułatwić komunikację pomiędzy ośrodkami na trasie. Zyskać mają jednak nie tylko pasażerowie. Jeśli weźmiemy pod uwagę, że kolej będzie się zatrzymywała w Porcie Polska, mamy szansę dać się rozwijać regionom, które straciły powód do życia – uważa prezydent Łodzi Hanna Zdanowska.

Wild: Jesteśmy rok bliżej do CPK. Wybór Inczon był najważniejszy

- Jesteśmy o rok bliżej do powstania Centralnego Portu Komunikacyjnego - wyznał Mikołaj Wild, prezes CPK, podczas wtorkowej konferencji poświęconej budowie Portu Solidarność.

Możliwa urbanizacja wokół przyszłego CPK

Wielkie projekty infrastrukturalne, takie jak budowa Kolei Dużych Prędkości oraz obsługiwanego przez nią Centralnego Portu Komunikacyjnego, mogą stać się kołem zamachowym polskiej gospodarki - uznali uczestnicy dyskusji podczas Kongresu Infrastruktury Polskiej. Aby jednak nie doszło do paraliżu na dalszych etapach ich realizacji, należy już dziś pracować nad przemyślanymi zmianami w prawie. Przy projektowaniu takich przedsięwzięć powinno się uwzględniać nie tyko obecne, ale i przyszłe potrzeby społeczeństwa oraz postęp techniczny.

Projekt KDP nie do końca martwy

Zgodnie z obecnym stanowiskiem polskiego rządu finalizacja budowy linii dużych prędkości została przesunięta na rok 2030. Mimo to prace nad studium wykonalności linii "Y" łączącej Warszawę z Wrocławiem i Poznaniem trwają, a nawet planuje się wznowienie analiz dotyczących przedłużenia KDP do Pragi i Berlina.

Struzik: KDP jedyną szansą kolei

- Biorąc pod uwagę stan infrastruktury, modernizacje sieci kolejowej mogą potrwać dekady. Straconych w tym czasie pasażerów kolej może już nigdy nie odzyskać - powiedział podczas konferencji marszałków i ministra transportu Adam Struzik.

Nowak: Nie przełożyliśmy "Ygreka" o 20 lat

- Nie odłożyliśmy budowy linii "Ygrek" o 20 lat. Po 2020 roku sprawdzimy sytuację - powiedział dziś we Wrocławiu minister transportu Sławomir Nowak. Nie wykluczył nawet wybudowania odcinka Warszawa - Łódź już w przyszłej perspektywie finansowej UE.

Centrum KDP w likwidacji

Likwidacja Centrum Kolei Dużych Prędkości została już rozpoczęta. Jego zadania przejmie Centrum Realizacji Inwestycji PKP PLK. Proces ten ma się zakończyć w ciągu pierwszych sześciu miesięcy tego roku – informuje wiceminister transportu Andrzej Massel w odpowiedzi na interpelację posła Krzysztofa Kwiatkowskiego.

Struzik: KDP jest nieuchronne

Wszystkie województwa, przez które miała przebiegać linia „Y” protestują przeciwko decyzji rządu o przesunięciu projektu budowy kolei dużych prędkości. Czy Mazowsze także uważa, że ta decyzja jest błędem rządu?

Dolnośląskie i Łódzkie domaga się budowy KDP

Sejmiki Województwa Dolnośląskiego i Łódzkiego wydały uchwały w sprawie porzucenia przez rząd projektu budowy Kolei Dużych Prędkości. Radni wyrażają swoje pełne poparcie dla inwestycji oraz apelują do ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej o powrót do koncepcji budowy KDP.

Massel: Przyjdzie czas na KDP

- KDP jest projektem wizjonerskim, który z czasem będzie wręcz niezbędny z uwagi na konieczność oddzielenia szybkiego, dalekobieżnego ruchu pasażerskiego od ruchu towarowego i regionalnego. Natomiast przy obecnej sytuacji na rynkach finansowych trudno wyobrazić sobie decyzję o podjęciu budowy KDP - mówi w rozmowie z "Rynkiem Kolejowym" Andrzej Massel, wiceminister transportu odpowiedzialny za kolej.

Szałamacha: KDP jak rządy Tuska

- Postawię mocną tezę: KDP obrazuje sposób rządzenia przez obecną ekipę. Najpierw premier, bez żadnego przygotowania składa obietnicę w ekspose w 2007. Obiecać..., doczekać do wyborów,.. a potem się zobaczy...- uważa Paweł Szałamacha, były wiceminister Skarbu Panstwa.

Po co Centrum KDP bez KDP?

Przygotowania do budowy KDP w Polsce pochłonęły już ok. 55 mln zł. Połowa tej kwoty została przeznaczona na studium wykonalności, ale kilka milionów rocznie kosztuje także utrzymanie Centrum Kolei Dużych Prędkości działającego w PKP PLK - informuje "Dziennik Gazeta Prawna".

Wielądek: Budować KDP jak najszybciej

- Uważam, że trzeba budować KDP jak najszybciej. Trzeba budować żeby nie zostać w tyle technologicznie. Na to sobie nie możemy pozwolić - Adam Wielądek, wiceprzewodniczący Komitetu Infrastruktury Gospodarczej KIG.

Godson: Słowa ministra są bulwersujące

– Wypowiedź ministra Nowaka (dotycząca zamrożenia projektu budowy KDP w Polsce do 2030 roku) jest bulwersująca. Słyszymy też od mieszkańców, że oni także są zbulwersowani tą wypowiedzią – powiedział „Rynkowi Kolejowemu” John Godson, poseł PO z Łodzi.

Łódź: Nowak obiecał, że nie zabierze dworca

Środowa sejsa Rady Miasta Łodzi toczyła się wokół problemów, jakie dla budowy nowego dworca Łódź Fabryczna może oznaczać rezygnacja z programu budowy KDP - pisze "Gazeta Wyborcza".

Rezygnacja z KDP podzieliła PO

Decyzja nowego ministra transportu Sławomira Nowaka o odłożeniu w czasie projektu kolei dużych prędkości wywołała oburzenie polityków Platformy - dowiedział się "Wprost". Jak ustalił tygodnik list protestacyjny w tej sprawie napisało już 13 eurodeputowanych PO.

Rząd nie wyklucza KDP. Potrzebny inwestor

- Należy również głośno przy każdej okazji mówić, jeżeli znajdzie się kapitał, który chciałby złożyć ofertę państwu, mógłby współpartycypować albo w ogóle sfinansować projekt kolei dużych prędkości, że jesteśmy gotowi do rozmów – mówił wczoraj w Sejmie Tadeusz Jarmuziewicz, sekretarz stanu w Ministerstwie Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej.

Grabarczyk: Wrócimy do KDP wcześniej

- Nie uczestniczę w tej chwili w pracach rządu. Wiem jednak, że w projekcie europejskim, w projekcie rozporządzenia Komisji i Rady jest wpisany projekt „Y” wśród projektów kluczowych, bazowych. To znaczy, że istnieje w tej chwili rozbieżność między wizją ministra Nowaka i Komisją – powiedział z rozmowie z „Radiem Łódź” Cezary Grabarczyk, wicemarszałek Sejmu, minister infrastruktury w poprzedniej kadencji rządu PO-PSL.

Prezydent Łodzi nie godzi się na rezygnację z KDP

Prezydent Łodzi Hanna Zdanowska wystąpiła do prezydentów Wrocławia i Poznania, Ryszarda Grobelnego i Rafała Dutkiewicza z inicjatywą podjęcia wspólnych działań w sprawie zmiany decyzji o przesunięciu daty realizacji projektu budowy kolei dużych prędkości w Polsce.

Syryjczyk: Ciężko ocenić wstrzymanie projektu KDP bez studium wykonalności

- Zakładam że kierownictwo ministerstwa zapoznało się z kalkulacjami co do nakładów i koniecznej dotacji dla budowy kolei dużych prędkości. Osobiście też oczekiwałem na konkrety i chętnie bym się zapoznał z rezultatami studium, żeby dowiedzieć się, jakie właściwie wyniki ekonomiczne przedstawia sobą projekt, jakie są spodziewane potoki pasażerów i ile kosztuje inwestycja oraz eksploatacja – powiedział „Rynkowi Kolejowemu" Tadeusz Syryjczyk, były minister transportu, obecnie senior expert w ZDG TOR.

Łódź: KDP nie będzie, a co z podziemnym dworcem?

Jak już informowaliśmy, minister Nowak ogłosił decyzję o zamrożeniu projektu budowy kolei dużych prędkości w Polsce na co najmniej 20 lat. Jakie konsekwencje może oznaczać ta decyzja dla budowy nowoczesnego podziemnego dworca kolejowego Łódź Fabryczna?

Malinowski: KDP jest drugą perspektywą

– Aby dojść do KDP trzeba realizować sprawie te projekty, które już są. A KDP jest drugą perspektywą – powiedział „Rynkowi Kolejowemu” Janusz Malinowski, prezes PKP Intercity. – Szybka realizacja tych projektów oznacza najlepszą promocję dla KDP – dodał.

Dyduch: Rezygnacja z KDP to zła decyzja

Jakie negatywne konsekwencje wiążą się z rezygnacji z budowy linii „Y” łączącej Warszawę z Wrocławiem i Poznaniem. – Po pierwsze, wypadamy z procesu innowacyjnego. Po drugie, stajemy się zaściankiem Europy w sensie transportowym. Po trzecie, nie wdrażamy nowych technologii i nie dajemy impulsu dla przemysłu. KDP bowiem to nie jest tylko kolej, ale całe zaplecze produkcyjne – wymienia profesor Janusz Dyduch.

Łódź Fabryczna umiera razem z KDP

- Rezygnacja z KDP pozbawia Łódź nowych relacji i ogranicza potoki pasażerskie o około 70-80% w stosunku do zakładanych, osiągnięcie oczekiwanych przez Komisję Europejską wartości jest praktycznie niemożliwe – pisze Janusz Zubrzycki, eksprt Zespołu Doradców Gospodarczych TOR.

Nie będzie KDP w Polsce

- Zamrażamy wszelkie prace nad KDP po wykonaniu studium do roku 2030 - powiedział "Rynkowi Kolejowemu" Sławomir Nowak, minister transportu, budownictwa i gospodarki morskiej. Deklaracja ta oznacza, że prace nad budową linii kolejowej łączącej Warszawę z Wrocławiem i Poznaniem przez Łódź, po której pociągi będą mogły się poruszać z prędkością 350 km/godz. zostały odłożone na co najmniej 20 lat.

Pawlik: KDP musi wyjeżdżać poza "Igrek"

- We Francji jest niecałe 2000 km linii TGV. Pociągi dużych prędkości korzystają także z 8000 km innych linii kolejowych. Suma relacji to około 20000 km. Jeżeli mówimy, że zbudujemy 450 km linii dużych prędkości w Polsce, to oznacza, że chcemy, by pociągi wyjeżdżały poza linie KDP - powiedział wiceprezes spółki PKP Polskie Linie Kolejowe SA Marek Pawlik w czasie debaty "Koleje Dużych Prędkości w Polsce

Władze Brwinowa nie chcą zmiany przebiegu trasy KDP

Władze gminy Brwinów deklarują, że "nie przyłączają się do protestów innych gmin, zmierzających do zmiany przebiegu trasy Kolei Dużych Prędkości w kierunku południowym", gdyż uznają rekomendowany wariant za "najkorzystniejszy z możliwych".

Kolej dużych prędkości dopiero w 2030?

Wśród członków formującego się rządu i najbliższych doradców Donalda Tuska mówi się, że najwcześniejszym możliwym terminem ukończenia linia KDP "Ygrek" jest 2030 rok - podaje "Dziennik Gazeta Prawna".

Kto zarekomenduje sposób finansowania budowy KDP?

Otwarto wnioski o dopuszczenie do udziału w postępowaniu na wyłonienie doradcy, który zarekomenduje PKP Polskie Linie Kolejowe SA najkorzystniejszą formę finansowania budowy kolei dużych prędkości.

Piechociński: PPP nie załatwi wszystkiego

W cieniu powstającego studium wykonalności budowy kolei dużych prędkości w Polsce trwa procedura wyboru doradcy, który stworzy analizę ekonomiczną tego przedsięwzięcia. Największe znaczenie ma kwestia finansowania tej inwestycji. - Pytanie, czy będą pieniądze na wkład własny? - zastanawia się poseł PSL, Janusz Piechociński.

Pawlik: Sukces KDP możliwy tylko przy modernizacji istniejącej sieci

- Jest rzeczą oczywistą dla zarządcy infrastruktury, że sukces budowy kolei dużych prędkości w Polsce jest możliwy tylko w przypadku powodzenia modernizacji linii konwencjonalnych - podkreślił wiceprezes PKP Polskich Linii Kolejowych Marek Pawlik podczas Kongresu Kolejowego.

Polska musi budować kolej dużych prędkości za swoje pieniądze

Polski rząd zapowiada, że kolej dużych prędkości powstanie w naszym kraju do 2030 r. Koszty budowy KDP szacowane są na 20 mld zł. Wygląda na to, że trzeba je będzie pokryć z budżetu lub pieniędzy prywatnych.

KDP: Nie ma inwestycji realizowanych bezkonfliktowo

Brak nowoczesnej infrastruktury komunikacyjnej jest jedną z podstawowych bolączek polskiej gospodarki. Kiedy jednak dochodzi do realizacji zapowiadanych od lat inwestycji, pojawiają się protesty. Już za kilka lat ma rozpocząć się budowa kolei dużych prędkości w Polsce (według zapowiedzi, linia „Ygrek” w 2020 r. połączy Warszawę, Łódź, Wrocław i Poznań). Jednak jakiś czas temu pojawiły się pierwsze protesty wspólnot lokalnych w tej sprawie.

Szybkie pociągi będą mogły zjeżdżać z linii KDP

Linia kolei dużych prędkości w Polsce ma zostać oddana do eksploatacji w 2020 r. Umożliwi ona szybkie przemieszczanie się pomiędzy Warszawą, Łodzią, Poznaniem i Wrocławiem. Możliwe będzie jednak zjeżdżanie składów KDP z dedykowanej dla nich linii i wjazd na konwencjonalną infrastrukturę kolejową.

KDP zagrozi liniom lotniczym i autostradom?

Kolejarze poczynili kolejny krok w kierunku budowy kolei dużych prędkości w naszym kraju. Jak zapowiadają, jeśli dojdzie do zrealizowania tego ambitnego projektu, podróż pomiędzy największymi aglomeracjami w Polsce będzie tak szybka i komfortowa, że KDP może zagrozić popularności innych środków transportu, nawet po zbudowaniu autostrad i lotnisk regionalnych.

Jest przetarg na wybór sposobu finansowania kolei dużych prędkości

PKP PLK rozpisały przetarg na opracowanie propozycji modeli finansowania i realizacji projektu budowy i uruchomienia kolei dużych prędkości w Polsce z uwzględnieniem partnera prywatnego oraz wsparcie eksperckie w okresie realizacji wybranego modelu. Firma, która sporządzi analizę, zostanie wyłoniona w drodze dialogu konkurencyjnego.

Skąd pieniądze na KDP w Polsce?

Zakończył się I etap tworzenia studium wykonalności budowy linii kolei dużych prędkości w Polsce. Już wkrótce mamy dowiedzieć się, skąd wziąć pieniądze na ewentualną realizację ten inwestycji. - W przyszłym roku będziemy mieć wszystkie dane na temat tego, jak budować KDP i skąd wziąć na to finansowanie - mówi prezes PKP PLK, Zbigniew Szafrański. Szacunkowe koszty budowy kolei dużych prędkości w Polsce to ok. 20 mld zł.

I etap przygotowań do budowy KDP w Polsce zakończony

Polsko-hiszpańskie konsorcjum pracujące nad studium wykonalności budowy kolei dużych prędkości w Polsce zaproponowało zarządowi PKP PLK trzy warianty przebiegu linii KDP. Ten zarekomendował jeden z nich do realizacji.

Jaki przebieg linii KDP w Łódzkiem?

Trwa końcowy – III etap konsultacji przebiegu linii kolei dużych prędkości. 22 września 2011 r. w Łodzi odbyło się spotkanie konsultacyjne dotyczące ostatecznego trasowania projektowanej linii Kolei Dużych Prędkości przez teren województwa Łódzkiego.

Konsorcjum EGIS przeanalizuje perspektywy rozwoju KDP do 2050 r.

Konsorcjum EGIS z partnerami Ernst & Young i DHV Polska opracują „Analizę uwarunkowań społecznych rozwoju kolei dużych prędkości w Polsce w perspektywie roku 2050”. Opracowanie stanowić będzie istotny element uzasadnienia ekonomicznego do wniosku o dofinansowanie projektu POIiŚ 7.1-26 „Przygotowanie budowy linii dużych prędkości”.

Konsultacje przebiegu linii KDP na Mazowszu

Trwa końcowy – III etap konsultacji przebiegu KDP. 21 września w Warszawie odbyło się spotkanie konsultacyjne dotyczące ostatecznego trasowania projektowanej linii Kolei Dużych Prędkości przez teren województwa mazowieckiego.

Linia kolei dużych prędkości zniszczy Wojnowice?

W Wojnowicach (gmina Czernica) pod Wrocławiem, mieszkańcy miejscowości nie chcą KDP. Linia ma przebiegać przez centrum miejscowości. Oznacza to konieczność wyburzenia domów oraz odcięcie mieszkańców od niedalekiego lasu.

Będzie Ygrek, czy nie?

Decyzja o tym czy Budować KDP w Polsce czy też nie, powinna zapaść na początku przyszłego roku – pisze „Rzeczpospolita”. Jeżeli będzie negatywna, PKP PLK chce w zamian rozpocząć przygotowania do budowy drugich par torów na niektórych połączeniach.

Pawlik: KDP tylko częścią tras pociągów

- W Polsce chcemy zbudować linię łącząca Warszawę przez Łódź z Poznaniem i Wrocławiem, po której będzie się jeździć z prędkością 350 km/h. Pociągi jeżdżące po tej linii maja jeździć w relacjach o kilkaset kilometrów dłuższych, np. ze Szczecina do Lublina - powiedział wiceprezes PKP PLK Marek Pawlik w Polskim Radiu.

KDP dla Jarocina?

W ciągu najbliższych tygodni ma zapaść decyzja, czy projekt linii KDP "Ygrek" będzie obejmował przystanek osobowy w okolicach Jarocina. PKP PLK już zaczęło umieszczać przystanek na schematach planowanej linii.

MI: My przygotowujemy projekt KDP, ale to kolejny rząd zadecyduje

- Obowiązkiem resortu infrastruktury jest przygotowanie materiałów analitycznych, na podstawie których kolejny rząd podejmować będzie ostateczne decyzje w sprawie KDP – poinformował „Rynek Kolejowy” rzecznik prasowy Ministerstwa Infrastruktury Mikołaj Karpiński.

Piechociński: Trudna decyzja o budowie KDP

- Boję się, że bez względu na rozstrzygnięcie wyborów nowemu rządowi będzie trudno podejmować decyzje dotyczące nowych inwestycji infrastrukturalnej - powiedział dziś podczas debaty o przyszłości Kolei Dużych Prędkości członek sejmowej komisji infrastruktury Janusz Piechociński.

Pawlik: Zacznijmy budować!

- Można spytać, czy polscy kolejarze są ambitni. Niektórzy mówią "nie zbudowaliście nic od pięćdziesięciu lat". Więc zacznijmy budować - zaapelował podczas publicznej debaty dotyczącej rozwoju Kolei Dużych Prędkości w Polsce Marek Pawlik, członek zarządu PKP PLK.

Tusk już nie popiera Kolei Dużych Prędkości?

Jak zdradził podczas debaty dotyczącej przyszłości Kolei Dużych Prędkości w Polsce Adrian Furgalski z ZDG TOR, coraz większe wątpliwości w rządzie Donalda Tuska wzbudza projekt budowy linii KDP "Ygrek".

Żakowski: Jestem entuzjastą KDP

- Jestem entuzjastycznie nastawiony do Kolei Dużych Prędkości. Latanie samolotem z Warszawy do Wrocławia to absurd - powiedział podczas otwarcia publicznej debaty o przyszłości Kolei Dużych Prędkości w Polsce znany dziennikarz Jacek Żakowski.

Studium wykonalności dla KDP w Polsce niemal na półmetku

Niemal na półmetku znajduje się studium wykonalności dla linii „Ygrek”. Pierwszy etap SW jest prawie ukończony. W drugim nastąpi uściślenie wybranego wariantu przebiegu linii, jednak już w zakresie I etapu mamy do czynienia z trasowaniem szczegółowym w kilku opcjach, dotyczących głównie wjazdów do węzłów: warszawskiego, wrocławskiego, poznańskiego, łódzkiego oraz skalmierzyckiego, będącego stacją dla duopolis kalisko-ostrowskiego.

Organizacje społeczne o KDP

"Nie można traktować budowy KDP jako elementu obcego, oderwanego od funkcjonowania poszczególnych węzłów, w tym węzła łódzkiego" - czytamy w oświadczeniu organizacji społecznych skupionych w ruchu "Szacunek dla Łodzi"

Analiza budowy KDP - otwarcie ofert

18 lipca o godzinie 11:30 nastąpiło otwarcie ofert w postępowaniu na wyłonienie wykonawcy „Analizy uwarunkowań społecznych rozwoju kolei dużych prędkości w Polsce w perspektywie 2050 roku”.

Opolska szansa na KDP

Jak informuje „Gazeta Wyborcza”, Opole również ma szanse na połączenie z planowaną siecią KDP. W czasie konsultacji, które niedawno odbywały się w Poznaniu, okazało się, że samorząd województwa opolskiego odniósł znaczący w tej kwestii sukces.

Szafrański: Polski projekt KDP impulsem dla rozwoju kolei w Europie

– Polski projekt Kolei Dużych Prędkości oceniono jako pragmatyczny, racjonalny i spójny z Białą Księgą – Transport, będącą określeniem zamiarów Komisji Europejskiej wobec przyszłości transportu – powiedział Zbigniew Szafrański po dzisiejszym seminarium „Koleje Dużych prędkości na rzecz spójności terytorialnej UE”, które odbyło się w Brukseli w ramach prezydencji Polskiej w UE.

Grabarczyk: Budowa KDP w Polsce pochłonie ok. 18 mld zł

Minister infrastruktury Cezary Grabarczyk powiedział dziś w Brukseli, że szacunkowy koszt budowy linii kolejowej dużych prędkości w Polsce łączącej Warszawę z Poznaniem i Wrocławiem przez Łódź wyniesie ok. 18 mld zł (ok. 30-40 mln zł za km).

KDP do Olkusza i Opola?

Jak powiedział Konrad Gawłowski, zastępca dyrektora Centrum Kolei Dużych Prędkości PKP PLK, podczas spotkanie konsultacyjnego odnośnie przebiegu korytarzy linii dużych prędkości na terenie województwa dolnośląskiego, jakie odbyło się 22 czerwca br. we Wrocławiu, oprócz przedłużenia CMK do Olkusza i następnie Krakowa i Katowic, jest rozważane także poprowadzenie nowej linii do Opola.

Jak przystosować węzły kolejowe dla KDP?

PKP PLK otwarły oferty w postępowaniu przetargowym na wyłonienie wykonawcy „Studium Wykonalności dla przystosowania wrocławskiego, poznańskiego i łódzkiego węzła kolejowego do obsługi kolei dużych prędkości oraz zapewnienia jego intermodalności z innymi środkami transportu”.

Łapiński: Kibicujemy budowie KDP

- Kibicujemy budowie KDP. Liczymy na szybką i sprawną realizację tego projektu – powiedział wicemarszałek Marek Łapiński podczas spotkania konsultacyjnego dotyczącego przebiegu korytarzy linii dużych prędkości na terenie województwa dolnośląskiego, jakie miało miejsce we wtorek 22 czerwca br. we Wrocławiu.

PLK zamawia analizę uwarunkowań rozwoju KDP do 2050 roku

PKP PLK Centrum Realizacji Inwestycji ogłosiło w imieniu Centrum KDP przetarg na opracowanie Analizy uwarunkowań społecznych rozwoju kolei dużych prędkości w Polsce w perspektywie 2050 r. Oferty w przetargu należy składać do 11 lipca.

Szafrański: Prędkość eksploatacyjna na Ygreku wyniesie ok. 250 km/h

– Jeżeli chodzi o naszą kolej KDP, to żeby była pełna jasność, projektujemy linię geometrycznie na 350 km/godz., dlatego że są tam sprzyjające warunki terenowe i, żebyśmy sobie nie nałożyli kagańca na przyszłość, kiedy będziemy chcieli jeździć z taką prędkością. Natomiast w mojej ocenie prędkość, z jaką będą jeździły pociągi po tej linii to 250-260 km/godz. – powiedział „Rynkowi Kolejowemu” Zbigniew Szafrański, prezes PKP Polskich Linii Kolejowych.

KDP w cenie modernizacji

– Projekt budowy linii dużych prędkości w Polsce traktuje się jako kosmiczny i bardzo drogi, co nie jest prawdą, dlatego że już po przetargach wiemy, że na przykład modernizacja linii Kraków – Rzeszów to są koszty rzędu 6-7 mln euro za kilometr, natomiast według już dokładniejszych szacunków firmy IDOM, która robi studium wykonalności na linię dużych prędkości, jeden kilometr takiej nowej linii będzie kosztował 7-8 milionów euro– powiedział Zbigniew Szafrański, prezes PKP PLK.

Szybkie pociągi wjadą na Poznań Główny

Już 25 maja powinien zostać rozstrzygnięty przetarg na wykonanie studium wykonalności dla Poznańskiego Węzła Kolejowego. PKP PLK rozważa różne koncepcje przejazdu kolei dużych prędkości przez Poznań. Najprawdopodobniej szybkie pociągi będą wjeżdżać na dworzec Poznań Główny. Nie powstanie również terminal kolejowy Nowy Dębiec – podaje „Głos Wielkopolski”.

Furgalski: Czy KDP zbudujemy kosztem innych inwestycji?

- Jak sfinansujemy budowę KDP? Czy nie będzie się to odbywało kosztem innych inwestycji? Czy znajdą się ludzie gotowi kupować droższe bilety w zamian za niewielki zysk czasowy w ograniczonym wariancie KDP? - pytał podczas kongresu gospodarczego w Katowicach Adrian Furgalski.

Wasiak: KDP podnosi poziom życia

- Koleje dużych prędkości nie powinny być rozpatrywane tylko w kontekście branży kolejowej. Państwo musi określić swoje cele cywilizacyjne, a KDP takim są. Nie po to, żeby poprawić sytuację w branży transportowej, ale żeby podnieść poziom życia w państwie - powiedziała dziś w Katowicach Maria Wasiak, p.o. prezesa PKP SA.