Sobota to pierwszy dzień, w którym tramwaje pojadą po nowej trasie, która od zachodu połączy osiedle Mistrzejowice. To inwestycja realizowana przez krakowski magistrat i firmę Gülermak w ramach partnerstwa publiczno-prywatnego. Warta jest prawie 1,93 mld złotych.
Pierwotnie aktualną datą uruchomienia w obecnym czasie nowej trasy tramwajowej do Mistrzejowic miał być miniony poniedziałek. Dodatkowa
kalibracja systemu odpowiadającego za sterowanie ruchem w tunelu sprawiła, że to się nie udało. Po kilku dniach niepewności nowym terminem okazała się sobota, 26 września.
Kraków stawia na transport – 4,5 km nowej trasy tramwajowej– Budowanie linii tramwajowej wtedy, kiedy kursuje komunikacja, kiedy ludzie jeżdżą do pracy, to nie ma mowy, żeby się to wszystko wszystkim podobało – powiedział Stanisław Kracik, pełniący obowiązki prezydenta Krakowa. – W związku z tym było trochę tych narzekań. Było też prawie 50 poleceń zmian po to, żeby ochronić drzewa, żeby poprawić, usprawnić i wyjść naprzeciw postulatom mieszkańców.
Fot. Jan Graczyński / Krakow.pl | Tramwaj w tunelowym przystanku Rondo Polsadu
Nowa 4,5‑kilometrowa trasa tramwajowa rozpoczyna się na skrzyżowaniu al. Jana Pawła II i ul. Mogilskiej z ulicami Lema i Meissnera. Dalej została wytyczona wzdłuż ulic: Meissnera, Młyńskiej, Lublańskiej, Dobrego Pasterza, Krzesławickiej, Bohomolca i ks. Kazimierza Jancarza. Przy tej ostatniej znajduje się także przebudowana pętla tramwajowa.
Powstało osiem zespołów przystankowych: Meissnera, Pszona, Rondo Młyńskie, Rondo Polsad, Rondo Barei, Park Wodny, Marchołta oraz ks. Kurzei. Przebudowane zostały zespoły przystankowe: TAURON Arena Kraków Wieczysta oraz Mistrzejowice.
Kluczowym elementem, bez którego nowa trasa tramwajowa nie mogłaby funkcjonować, jest 1,23‑kilometrowy tunel pod ulicami Meissnera, Młyńskiej i Lublańskiej z dwoma podziemnymi przystankami. Ta inwestycja wymagała jednak najpierw przebudowy ponad 334 km sieci podziemnych – teletechnicznych, elektroenergetycznych, wodociągowo‑kanalizacyjnych, gazowych i ciepłowniczych. Dopiero po usunięciu kolizji można było tworzyć nową trasę.
Inwestycja
została rozpoczęta w lipcu 2023 roku, ale ten okres poprzedziły długie prace projektowe. Koszt budowy Krakowskiego Szybkiego Tramwaju (etap IV) wyniósł 1,92 mld złotych.
Gülermak ponad dwie dekady zarządcą trasy
Jak już wspominaliśmy, inwestycja ta przez krakowski magistrat i firmę Gülermak, realizowana jest w ramach partnerstwa publiczno-prywatnego. Wykonawca nie tylko zaprojektował i wybudował trasę tramwajową, ale będzie także odpowiedzialny za późniejsze utrzymanie jej przez 20 lat.
Jak tłumaczy UMK, miasto zacznie płacić partnerowi prywatnemu wynagrodzenie za eksploatację i utrzymanie linii dopiero od momentu jej uruchomienia, a po zakończeniu okresu umowy przejmie infrastrukturę w zarząd, po kapitalnym remoncie.
Fot. Jan Graczyński / Krakow.pl | Wykonawca będzie jednocześnie zarządcą trasy
Czwarty etap KST wymusił zmiany w siatce komunikacyjnej– Sama budowa tej linii skróci czas dojazdu mieszkańców Mistrzejowic do centrum miasta. co będzie dużą różnicą w stosunku do tego co się odbywało. Myślę, że to pokazuje, jak Kraków strawia faktycznie na komunikację tramwajową na komunikację miejską – przekazał Jarosław Tabor, dyrektor Zarządu Dróg Miejskich Krakowa.
Trzeba też wspomnieć, że uruchomienie tramwaju do Mistrzejowic powiązane było z wprowadzeniem nowej siatki połączeń. Ta była tworzona przez ostatnie miesiące, także z udziałem samych mieszkańców. Aktualna wersja jest taka, że trasą pojadą linie 9, 12 i 16. Z ulic Krakowa znikają jednak linie 50 – po nowemu „siódemka” – oraz linia 52 – po nowemu „dwunastka”, które do tej pory w świadomości podróżnych były uznawane za te kursujące najczęściej. Urząd Miasta Krakowa przeznaczył w ramach reorganizacji 40 mln zł na dodatkowe kursy – przede wszystkim tramwajowe.
Zapisz
się do newslettera:
