Warszawa. Wkrótce częściowy powrót tramwajów w Al. Jerozolimskich

W Alejach Jerozolimskich kończy się remont ostatniego, piątego przejazdu przez tory – na skrzyżowaniu z Emilii Plater. Zastosowano tam wielkogabarytowe płyty, które po raz pierwszy zostały przyozdobione warszawską syrenką. W najbliższy weekend, 25-26 lipca, wymienione zostanie także skrzyżowanie torów, co będzie wiązać się z krótką przerwą w ruchu tramwajowym na ul. Marszałkowskiej. Tramwaje wrócą na Aleje Jerozolimskie – od strony Ochoty do centrum – na początku sierpnia. Dłużej potrwają prace na wiadukcie Mostu Poniatowskiego.

Prace w Alejach Jerozolimskich obejmują 6 km toru pojedynczego. To pierwszy remont od blisko dwudziestu, a miejscami nawet trzydziestu lat. Zakres robót obejmuje – w zależności od odcinka – wymianę torowiska z zabudową, wymianę szyn, naprawę dylatacji i wymianę przyrządów wyrównawczych oraz remont niektórych platform przystankowych. Remont nie obejmuje zmiany geometrii ulicy oraz zmiany stałej organizacji ruchu – na życzenie służb zachowana będzie możliwość przejazdu pojazdów uprzywilejowanych po torowisku.

– Remont w Alejach to tak naprawdę trzy różne zadania, realizowane przez nasze ekipy oraz dwóch wykonawców zewnętrznych. To trudny projekt, a pogoda nie jest naszym sprzymierzeńcem. Możemy jednak już dziś potwierdzić, że prace w Alejach – poza wiaduktem – zakończą się w terminie, dzięki czemu na początku sierpnia znów będzie można wygodnie dojechać tramwajem do Centrum z Ochoty i Włoch – mówi Konrad Niklewicz, członek zarządu Tramwajów Warszawskich, któremu podlega utrzymanie infrastruktury.

Płyta z syrenką

W ramach robót remontowane są także przejazdy przez torowisko. W tej chwili trwają końcowe prace przy ostatnim przejeździe – na wysokości Emilii Plater. Zakres robót w tym miejscu był większy: konieczna była naprawa izolacji istniejącego przejścia podziemnego.

Na remontowanym przejeździe na skrzyżowaniu Emilii Plater i Alej Jerozolimskich układane są wielkogabarytowe płyty prefabrykowane, które zostały wyprodukowane w zakładach polskiej firmy KZN w Krakowie. Technologia ta zastosowana została w zeszłym roku na Pl. Zawiszy – umożliwia ona kompleksowy remont przejazdu, z wymianą podbudowy, w znacznie krótszym czasie niż przy tradycyjnych rozwiązaniach. Gotowe betonowe prefabrykaty są układane na miejscu jak puzzle.

Poszczególne płyty są produkowane indywidualne pod wymiar, co stworzyło okazję do ich „personalizacji” – na jednej z nich pojawiła się syrenka ze znaku promocyjnego miasta. Przejazd na wysokości Emilii Plater zostanie udostępniony kierowcom na początku przyszłego tygodnia.

Wymiana krzyżownicy

Prace w Alejach Jerozolimskich obejmują także remont skrzyżowania torów na Rondzie Dmowskiego. Prace te mogą być prowadzone przy wyłączonym ruchu tramwajowym. Aby maksymalnie skrócić utrudnienia, elementy krzyżownicy są przygotowywane i spawane poza skrzyżowaniem.

Na potrzeby montażu krzyżownicy w weekend (25-26 lipca) wstrzymany będzie ruch tramwajowy na ul. Marszałkowskiej i Andersa – między Pl. Zbawiciela a Stawkami. Prace te nie będą powodować dodatkowych utrudnień w ruchu samochodowym – bo przejazd przez tory w tym ciągu został już naprawiony.

Przez dwa dni nie będą kursowały tramwaje linii 15, 16, 17 i 18, a trasę zmienią linie 4, 22, 27, 36, 76, 79 i T. Dodatkowo na torach pojawią się dwie uzupełniające linie tramwajowe (75 i 77). Autobusy linii 151 i 520 będą kursowały na trasach wydłużonych do Placu Bankowego.

– Zapowiadając remont Alej Jerozolimskich, otwarcie komunikowaliśmy przeszkody i utrudnienia, które mogą wpłynąć na harmonogram prac. Z takimi wyzwaniami zmierzył się wykonawca na zabytkowym wiadukcie Mostu Poniatowskiego, gdzie stan zastany nie odpowiada historycznej dokumentacji. Aby prawidłowo wykonać zadanie, w tym zwłaszcza uszczelnienie zabytkowego obiektu, nasi wykonawcy musieli zrealizować dużo prac dodatkowych, nie przewidzianych w pierwotnym planie – mówi Konrad Niklewicz, członek zarządu Tramwajów Warszawskich.

Po zdjęciu torowiska okazało się, że istniejące odwodnienie nie spełnia swojej roli i nie działa tak, jak zakładał to projektant poprzedniego remontu. Nachylenia płyty pomostu wiaduktu nie były prawidłowe, przez co tworzyły się zastoiska wody pod torowiskiem. Konieczna okazała się lokalna reprofilacja płyty pomostu i ponownie wykonanie jej izolacji. Ponadto dreny ułożone pomiędzy płytą pomostu a płytą torowiska, których zadaniem jest odprowadzenie wody, nie zostały doprowadzone do żeliwnych wpustów. Same żeliwne wpusty były skorodowane bądź całkowicie połamane.

Ze względu na nieregularny kształt płyty pomostu i wymaganą precyzję powiązania wysokościowego szyn względem dylatacji drogowej (Polyflex), konieczne okazało się wykonywanie zbrojenia i deskowania belek poddylatacyjnych indywidualnie na miejscu (brak możliwości prefabrykacji).

Konieczne okazało się także przeprowadzenie dodatkowych prac w rejonie remontowanego przez ZDM przejścia podziemnego na przystanku Most Poniatowskiego. Uszczelnienia wymagał dodatkowy styk dylatacyjny pomiędzy konstrukcją przejścia podziemnego i pozostałą częścią konstrukcji wiaduktu. Styk ten jest niewidoczny od strony jezdni i konieczny był demontaż torowiska w większym zakresie.

– Wyłoniony w konkurencyjnym postępowaniu wykonawca, firma Strabag, deklaruje że zakończy prace na początku roku szkolnego – pod warunkiem że nie wystąpią zjawiska pogodowe, które uniemożliwiają kontynuację prac, np. ulewne deszcze. Żeby maksymalnie wykorzystać pozostały czas, część prac ma być wykonywana także wieczorem, nocą, w soboty i w niedziele – mówi Niklewicz. Dokładny, niemalże godzinowy harmonogram robót jest w trakcie ustalania i koordynacji z jednostkami miejskimi i wykonawcą. – Podejmujemy każdy wysiłek, żeby na początku nowego roku szkolnego dogodne połączenie Pragi Południe z Centrum zostało przywrócone – deklaruje przedstawiciel Tramwajów Warszawskich.

Powrót tramwajów na Aleje

Prace w Alejach – poza wiaduktem – zakończą się w terminie. Aby ograniczyć utrudnienia związane z wydłużonymi pracami na wiadukcie, Tramwaje Warszawskie zastosują sprawdzone już rozwiązanie znane z innych naszych remontów – za przystankiem Muzeum Narodowe, za „palmą”, zamontowana zostanie tymczasowa nakładka, dzięki której możliwe będzie zawracanie dwukierunkowych tramwajów od strony Ochoty.

Na początku sierpnia tramwaje ponownie będą więc kursować Al. Krakowską, Grójecką i Alejami Jerozolimskimi do Muzeum Narodowego. Dojedzie tu linia nr 9, dzięki której mieszkańcy Włoch i Ochoty odzyskają sprawny dojazd do Centrum. Utrzymane będą autobusy linii zastępczych Z-9 i Z21, przy czym Z-9 zmienią nieco trasę – będą kursowały między Placem Starynkiewicza a Rondem Wiatraczna.

Po powrocie tramwajów na Aleje wykonawca będzie kontynuować roboty wykończeniowe i brukarskie. Przez ok. 2-3 tygodnie sierpnia mogą więc występować lokalne przewężenia jezdni. Zgodnie z przepisami, punktowo, w miejscu robót, utrzymane zostanie tymczasowe ograniczenie prędkości tramwajów do 10 km/h – ale po zakończeniu prac wykończeniowych w rejonie torowiska wszystkie ograniczenia prędkości w Alejach poza wiaduktem zostaną zniesione (nastąpi to przed końcem wakacji).

Prace w Alejach są elementem Warszawskiego Programu Torowego. Obejmuje on w tym roku 36 zadań i remont główny ok. 12 km toru.