Łódzki tunel średnicowy: Wykonawcę poznamy na przełomie roku

Na początku miesiąca przytaczaliśmy wypowiedzi wiceministra infrastruktury Piotra Malepszaka, który deklarował, że najwcześniejszy możliwy termin ukończenia budowy łódzkiego tunelu średnicowego to przełom roku 2030 i 2031. Ze względu na konieczność wyposażenia obiektu i uzyskania koniecznych dopuszczeń nie będzie to jednak równoznaczne z uruchomieniem pociągów. Teraz PKP PLK ujawniły nam nieco więcej szczegółów.

Trzy z pięciu firm w kolejnym etapie. Które? To tajemnica

Rozpoczęła się bowiem ostateczna procedura wyboru wykonawcy, który wybuduje brakujący odcinek w kierunku stacji Łódź Fabryczna. – 13 sierpnia 2026 r. do wybranych podmiotów zostały wysłane zaproszenia do rozmów, co oznacza formalne wszczęcie postępowania prowadzonego w trybie negocjacji bez ogłoszenia pn. „Etap I, Dokończenie drążenia tunelu do Komory Fabryczna”. Postępowanie jest obecnie w toku – mówi nam Rafał Wilgusiak z zespołu prasowego PKP PLK

– Do negocjacji zaprosiliśmy 3 podmioty dające, według zamawiającego, swoim doświadczeniem i wiedzą największą rękojmię bezpiecznego i skutecznego zakończenia procesu drążenia – informuje Wilgusiak. Nie wskazuje, z którymi dokładnie firmami toczą się rozmowy ani czy są wśród nich firmy polskie. W marcu do konsultacji, które poprzedziły obecny etap, PKP PLK wybrały pięciu partnerów, w tym dwa konsorcja: Acciona Construccion – Mostostal Warszawa, Budimex – Ferrovial, Gulermak, Strabag i PORR. Ta ostatnia firma jest wykonawcą innego budowanego w Łodzi metodą TBM tunelu kolejowego – fragmentu linii KDP ze stacji Łódź Fabryczna na Retkinię.

Czy kamienice przetrwają budowę?

Przedstawiciel zarządcy infrastruktury potwierdza przekazane przez wiceministra Malepszaka informacje co do harmonogramu dalszych działań. – Zgodnie z aktualnymi założeniami zakończenie procesu wyboru nowego wykonawcy prac drążeniowych przewidujemy na przełomie 2026 r. i 2027 r. Wznowienie drążenia planowane jest w I kwartale 2027 roku, przy czym ostatecznie termin ten będzie zależny od wyników oceny stanu technicznego maszyny TBM Katarzyna, którą przeprowadzi nowy wykonawca. Równolegle przeprowadzona zostanie ocena warunków gruntowo-wodnych oraz ocena oddziaływania na okoliczną zabudowę na dalszej trasie drążenia – deklaruje. Zapewnia, że celem jest zwiększenie bezpieczeństwa inwestycji.

Nie otrzymaliśmy odpowiedzi na pytania o wyniki wstępnych, przeprowadzonych przez PKP PLK i ich spółkę ZRK DOM badań geologicznych oraz wpływu dalszej budowy tunelu na budynki na powierzchni – ani o dodatkowe środki bezpieczeństwa powinien, według inwestora, zastosować nowy wykonawca. – Przyszły wykonawca będzie odpowiadał zarówno za prace projektowe, jak i realizacyjne, w tym badania geotechniczne, zabezpieczenia budynków, monitoring, relokację mieszkańców oraz prowadzenie robót budowlanych – zastrzega tylko nasz rozmówca. Jak dodaje, na obecnym etapie nie przewiduje się rezygnacji z technologii TBM.

Nadal niepewna jest przyszłość czterech kamienic nad miejscem, w którym od listopada 2024 r. znajduje się tarcza: przy al. 1 Maja 16, 21 i 23 oraz ul. Próchnika 44. W lipcu łódzki Urząd Wojewódzki wydał decyzję o przekazaniu budynków PKP PLK za odszkodowaniem dla ich właścicieli oraz dotychczasowych lokatorów. – Rozbiórka budynków znajdujących się na trasie przejścia tarczy TBM jest brana pod uwagę, jednakże ostateczny zakres i sposób realizacji będą podlegały dalszym analizom technicznym prowadzonym przez wybranego wykonawcę – zapowiada Wilgusiak.