Co z obwodnicą Nowego Targu i innymi inwestycjami pod Tatrami?

Grupa posłów złożyła do Ministerstwa Infrastruktury interpelację w sprawie strategicznych i infrastrukturalnych inwestycji Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad w powiatach nowatorskim i tatrzańskim ze szczególnym uwzględnieniem Nowego Targu. Jak wskazali, infrastruktura drogowa w powiatach nowotarskim i tatrzańskim stanowi kręgosłup komunikacyjny nie tylko dla setek tysięcy turystów rocznie, ale przede wszystkim dla lokalnej społeczności i przedsiębiorców.

– O ile w ostatnich latach udało się zrealizować wielkie projekty na trasie tzw. zakopianki, o tyle wciąż mierzymy się z potężnymi wąskimi gardłami na odcinkach położonych bardziej na południe, w tym w samym węźle nowotarskim oraz na dojazdach do Zakopanego i granicy państwa – zaznaczyli posłowie, zadając serię pytań o poszczególne inwestycje.

Decyzja środowiskowa dla Nowego Targu w tym roku

Na wstępie wskazano na południową obwodnicę Nowego Targu w ciągu drogi krajowej nr 49, zaznaczając, że ta inwestycja jest absolutnie kluczowa dla wyprowadzenia ruchu tranzytowego kierującego się na Jurgów, Białkę Tatrzańską i Bukowinę Tatrzańską z centrum Nowego Targu.

Na zapytania odpowiedział sekretarz stanu w resorcie – Stanisław Bukowiec. Przedstawiając harmonogram inwestycji dla tej obwodnicy, wskazał, że oczekuje ona na wydanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach.

– Wniosek o wydanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach złożony został w dniu 13 kwietnia 2023 r. do Wójta Gminy Nowy Targ. W obwieszczeniu z dnia 30 czerwca br. Wójt Gminy Nowy Targ zawiadomił strony postępowania o przedłużeniu terminu wydania decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach do 30 października br. Jednocześnie w dniu 3 sierpnia br. Wójt Gminy Nowy Targ podał do publicznej wiadomości informację o przystąpieniu do przeprowadzenia oceny oddziaływania na środowisko przedsięwzięcia pn. „Budowa obwodnicy Nowego Targu w ciągu DK49”. Poinformowano o możliwości zapoznania się przez 30 dni od 3 sierpnia br. z dokumentacją w sprawie oraz o możliwości wnoszenia uwag i wniosków od dnia 3 sierpnia br. do 2 września br. – wskazał.

W związku z tym, obecnie planowana data uzyskania DŚU to IV kwartał tego roku. Następnie na początku 2030 roku ma został złoży wniosek o zezwoleniu na realizację inwestycji drogowej. Ta przygotowywana ma być w systemie Projektuj i buduj. Przetarg ma zostać ogłoszony na początku 2028 roku. Wszystkie prace powinny zakończyć się w IV kwartale 2033 roku.
Wartość inwestycji nie jest jeszcze znana. Będzie można poznać ją dopiero po podpisaniu umowy z wykonawcą.

Inwestycje na DK47

Dalej posłowie zapytali o nową zakopiankę w ciągu DK47 na odcinku Rdzawka – Nowy Targ, która ma stanowić zachodnią obwodnicę miasta, a także o optymalizację przepustowości na odcinkach Nowy Targ – Szaflary i Szaflary – Zakopane czy też o ronda na DK47 na wjeździe do Zakopanego.

Stanisław Bukowiec wskazał, że budowa DK47 Rabka Zdrój – Zakopane na odcinku Rdzawka – Nowy Targ zostanie rozliczona po wykonaniu prac dodatkowych, zabezpieczających na wiadukcie WD-112 w miejscowości Lasek.

W kwestii optymalizacji przepustowości trasy Nowy Targ – Szaflary poinformował natomiast, iż Program Inwestycji został zaakceptowany przez ministra infrastruktury na początku 2023 roku, a zakres rzeczowy obejmuje odcinek o długości 6,65 km, na którym planowane jest wzmocnienie nawierzchni do 11,5 t/oś oraz m.in. budowa dodatkowych pasów ruchu, przebudowa skrzyżowań, budowa chodników.

– Aktualne harmonogramy prac wskazują, że inwestycja ta znajduje się na etapie prac przygotowawczych. W IV kwartale 2026 r. planowane jest złożenie wniosku o decyzję o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację inwestycji, natomiast planowany termin uzyskania DŚU to IV kwartał 2027 r., przy założeniu braku obowiązku opracowania Raportu oddziaływania na środowisko. Gdy taki obowiązek zostanie nałożony procedura wydawania DŚU wydłuży się o kolejne 6 miesięcy. Uzyskanie ZRiD powinno nastąpić do grudnia 2030 roku, a roboty budowlane planowane są na lata 2031 – 2033 – wyjaśnił wiceminister.

Dla drugiego odcinka, tj. Szaflary – Zakopane, Program Inwestycji zaakceptowano w styczniu 2022 roku, a zakres rzeczowy obejmuję drogę o długości 10,6 km, na której planowane jest wzmocnienie nawierzchni do 11, 5 t/oś oraz m.in. budowa chodników, przebudowa skrzyżowań, budowa wiaduktu nad linią kolejową.

– Zgodnie z aktualnym harmonogramem prac, inwestycja ta znajduje się na etapie prac przygotowawczych. W dniu 31 stycznia 2025 roku złożono wniosek o wydanie Decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach do Wójta Gminy Biały Dunajec. Z uwagi na liczne wnioski Gminy Biały Dunajec o zmiany rozwiązań projektowych i uzupełnienia w koncepcji, do dziś, Wójt Gminy Biały Dunajec nie kontynuuje procedury opiniowania i wydawania DŚU. Obecnie GDDKiA oczekuje na przesłanie materiałów do Organów opiniujących. Planowany termin uzyskania DŚU to I/II kwartał 2027 r., przy założeniu braku obowiązku opracowania Raportu oddziaływania na środowisko. Gdy taki obowiązek zostanie nałożony, procedura wydawania DŚU wydłuży się o kolejne 6 miesięcy. Uzyskanie ZRiD powinno nastąpić do końca 2029 roku, a roboty budowlane planowane są na lata 2030 – 2032 – uzupełnił przedstawiciel resortu.

W kwestii ronda na skrzyżowaniu DK47 z ulicą Spyrkówka w Zakopanem Bukowiec poinformował natomiast, że realizacja zakończyła się w 2024 roku. Wybudowano czterowylotowe, jednopasowe rondo wraz z rozbudową i robotami nawierzchniowymi na odcinkach krajówki, wybudowano drogę dla pieszych, drogi dla rowerów i dwie zatoki autobusowe.

- Dodatkowo, na drodze krajowej nr 47 w grudniu 2025 roku również zakończyły się prace związane z inwestycją pn.: „Rozbudowa dwóch skrzyżowań na DK47 z ul. Wojdyły i ul. Ustup na skrzyżowania typu rondo w miejscowości Zakopane”. Przedmiotowa inwestycja obejmowała m.in. budowę dwóch rond trzywlotowych, w tym ronda turbinowego na skrzyżowaniu DK47 z ul. Wojdyły orazronda na skrzyżowaniu DK47 z ul. Ustup. Celem ww. zadania było usprawnienie komunikacji oraz poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego na skrzyżowaniach z ul. Wojdyły i Ustup w Zakopanem. Zadanie nie zostało jeszcze rozliczone z uwagi na brak ostatecznej decyzji ZRID dla wybudowanej w ramach przedmiotowej inwestycji zatoki autobusowej, a tym samym brak możliwości wypłaty odszkodowań i dokonania ostatniej płatności za dokumentację projektową – dodał.

Nowy przebieg DK7 Rabka-Zdrój – Chyżne

Posłowie zainteresowali się również nowym przebiegiem drogi krajowej nr 7 na odcinku Rabka-Zdrój – Chyżne, gdzie w ubiegłym roku trwały intensywne odwierty geologiczne oraz konsultacje z mieszkańcami takich gmin, jak Raba Wyżna, Spytkowice czy Jabłonka, w sprawie wyboru optymalnego wariantu trasy.

Wiceminister poinformował, że w wyniku dotychczasowych prac opracowane zostały 4 warianty przebiegu przedmiotowej drogi wraz z rozwiązaniami węzłowymi. We wniosku o wydanie decyzji DŚU wskazany zostanie przez inwestora wariant preferowany, który będzie wynikiem przeprowadzonych analiz. Do tego czasu wszystkie warianty traktowane są i procedowane jako równorzędne. Uzyskanie decyzji DŚU planowane jest do końca 2027 r.

Pozostałe inwestycje w regionie

Na koniec jeszcze spytano o pozostałe inwestycje na terenie gmin w obrębie powiatów nowotarskiego i tatrzańskiego.

Stanisław Bukowiec przekazał, że monitorując i uwzględniając wszelkie potrzeby, wstępnie zostały wytypowane do realizacji, z zastrzeżeniem dostępności środków finansowych kolejne zadania. W ramach Programu Redukcji Liczy i Skutków Zdarzeń Drogowych zwrócono uwagę na przebudowę skrzyżowania na DK49 km 7+200 w m. Gronków.

W ramach Programu Ochrony Zdrowia i Życia Pieszych i Rowerzystów wytypowano następujące zadania:

• DK49 m. Białka Tatrzańska, km 11+784 - 12+032 i km 13+085 - 13+327 (gm. Bukowina Tatrzańska) DK49 m. Jurgów, km 19+900 - 20+450 (gm. Bukowina Tatrzańska)
• DK49 m. Jurgów, km 20+45 - 21 + 100 (gm. Bukowina Tatrzańska)
• DK28 m. Rabka-Zdrój, km 71+450 - 71+600 (gm. Rabka-Zdrój)
• DK7 m. Spytkowice, km 741+340 - 741 + 580 (gm. Spytkowice)