Most, który ucierpiał w powodzi gotowy na przyjęcie kierowców

Powódź, która nawiedziła południową Polskę porwała konstrukcje mostu tymczasowego i budowanego wówczas obiektu. Prace naprawcze ruszyły natychmiast. Nowy most jest gotowy, choć jak informuje GDDKiA, w związku z koniecznością budowy ronda przy obiekcie oraz dojazdu od ul. Sikorskiego, ruch po moście odbywać się będzie jednym pasem (wahadłowo). Ruch dwukierunkowy zostanie wprowadzony w listopadzie.

Co zaprojektowano

Nowa przeprawa została przygotowana tak, by była odporna na podobne zagrożenia w przyszłości. Projekt uwzględniał warunki administratora rzeki (tj. PGW Wody Polskie), zalecenia wypracowane po powodzi w ramach warsztatów pod przewodnictwem Instytutu Badawczego Dróg i Mostów oraz wytyczne Opolskiego Wojewódzkiego Konserwatora Zabytków.

Most nad Białą Głuchołaską jest jednoprzęsłowy, bez podpór pośrednich w korycie rzeki. Konstrukcja obiektu jest położona o niemal metr wyżej w porównaniu do starego mostu Andrzeja. Oba końce przęsła opierają się na przyczółkach, które przenoszą ciężar na podłoże. Obiekt o konstrukcji belkowej, żelbetowej sprężonej i wzmocnionej łukiem ma 52 m długości i 19 m szerokości z dwoma pasami ruchu i ścieżką pieszo-rowerową. Ponadto nowy most posiada masywne przyczółki za umocnieniem wałów koryta rzeki.

Wcześniejszy most (zniszczony w trakcie budowy) był projektowany tak, żeby znieść przepływy wody, jakie przyniosła powódź z 1997 r. Jednak podczas powodzi we wrześniu 2024 r. były one niemal dwukrotnie wyższe. Wodowskaz w Mikulovicach (po stronie czeskiej) w 1997 r. wskazał przepływ na poziomie 240 m3/s, a w 2024 r. na poziomie 430 m3/s. Przełożyło się to na wyższy o ok. 1,5 m poziom rzeki w Głuchołazach w stosunku do poziomu z 1997 r.

Nowy most został wybudowany z uwzględnieniem stanów wyjątkowych m.in. uderzeń obiektów niesionych przez wody powodziowe. Umożliwia zapewnienie przepływu wód na poziomie z września 2024 r. i został zaprojektowany tak, że w przypadku osiągnięcia takich stanów, nie dojdzie do jego zerwania.

Prace budowlane w ekspresowym tempie

Dokumentację projektową dla nowego mostu inwestor odebrał w marcu 2025 r. Na jej podstawie Minister Rozwoju i Technologii wydał zmienioną decyzję o zezwoleniu na realizację inwestycji drogowej (ZRID), a to z kolei umożliwiło podpisanie aneksu do umowy na prace w Głuchołazach, które rozpoczęły się w czerwcu ubiegłego roku.

Zgodnie z umową konstrukcja mostu była gotowa w czerwcu br. 30 czerwca przeprowadzone zostały próby obciążeniowe obiektu, które potwierdziły jakość wykonanych prac oraz wytrzymałość wybudowanej konstrukcji.

Most gotowy na warunki ekstremalne

Spód konstrukcji mostu jest posadowiony o 95 cm wyżej w stosunku do poziomu konstrukcji starego obiektu i o niemal 20 cm wyżej niż budowany most porwany przez powódź. Zakładając całkowite wypełnienie przestrzeni pod obiektem, zgodnie z danymi IMGW, pod mostem zmieści się woda Qm=0,1% (tzw. woda tysiącletnia).

Po przełożeniu ruchu na nowy most, rozpocznie się – we współpracy z Wojskami Inżynieryjnymi z Inowrocławia – demontaż i rozkręcanie poszczególnych elementów przepraw tymczasowych przy udziale żurawia o udźwigu 500 ton. Kolejno elementy tymczasowej przeprawy zostaną przewiezione do magazynu Rządowej Agencji Rezerw Strategicznych.

Zakres prowadzonych prac wiąże się z zamknięciem ul. Moniuszki od 27 lipca br.