Mostostal Warszawa: Sytuacja spółki nie wpływa na realizowane inwestycje

Mostostal Warszawa jest obecnie w trudnej sytuacji finansowej – spółka wykazała dużą stratę w wynikach za 2025 rok, a I kwartał obecnego roku nie odwrócił negatywnej tendencji. Dalsze funkcjonowanie spółki stanęło pod znakiem zapytania, a decydujące znaczenie będzie miało dokapitalizowanie spółki przez emisję akcji. Decyzja w tej sprawie może być podjęta najwcześniej 22 czerwca – wtedy to wznowione zostaną, po przerwie, obrady nadzwyczajnego walnego zgromadzenia.

Kilka dni temu spółka przyznała, że instytucje finansowe odmawiają jej udzielania finansowania, a trudna sytuacja dodatkowo powoduje niechęć klientów do podpisywania nowych umów. – Potwierdzam, że obecna sytuacja Spółki wpływa na opóźnienia w podpisywaniu nowych umów, nawet w sytuacji wyboru naszej oferty jako najkorzystniejszej – mówi Paweł Kwiecień, rzecznik prasowy Mostostalu Warszawa.

Mostostal Warszawa złożył najkorzystniejszą ofertę m.in. w przetargu na projekt i budowę obwodnicy Zwolenia w ciągu drogi krajowej nr 79. Rozstrzygnięcie nastąpiło w połowie marca, zanim jeszcze wystąpiły zdarzenia, które pogłębiły trudności wykonawcy, w tym wypowiedzenie umowy na budowę drogi S19 Iskrzynia – Domaradz. Umowa nadal nie została podpisana. Rzecznik Mostostalu nie potwierdza, których konkretnie przypadków dotyczy zwłoka w podpisywaniu umów, ale przyznaje, że ten przykład może obrazować sytuację.

– Postępowanie przetargowe na projekt i budowę obwodnicy Zwolenia jest w toku. Obecnie odbywa się obowiązkowa kontrola Prezesa Urzędu Zamówień Publicznych – mówi z kolei rzeczniczka warszawskiego oddziału Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad. – Niezależnie od prowadzonego postępowania, monitorujemy sytuację finansową Mostostalu – dodaje przedstawicielka zamawiającego.

Kontrakty w toku

Mostostal jest obecnie wykonawcą innych inwestycji na rzecz GDDKiA. Poza przypadkiem rozwiązanej umowy na jeden z odcinków S19 buduje (w konsorcjum z firmą Acciona) odcinek między Rzeszowem a Babicą, gdzie budowany jest ponad dwukilometrowy, dwunawowy tunel. Wykonawca wystąpił z roszczeniami w stosunku do inwestora – oczekuje zwiększenia wynagrodzenia o 487 mln zł, ale kontrakt jest kontynuowany.

Ten sam wykonawca odpowiada także za realizację odcinka drogi ekspresowej S8 między Niemczą a Ząbkowicami na Dolnym Śląsku. W tym przypadku roboty w terenie jeszcze się nie rozpoczęły. – Obecne wyzwania Mostostalu Warszawa pozostają bez wpływu na kontrakty realizowane przez naszą spółkę, w tym na kontrakt S8 Ząbkowice – Niemcza – mówi Paweł Kwiecień. Dodaje, że w przypadku tego projektu wniosek o ZRID został złożony w terminie przewidzianym kontraktem, a uzyskanie decyzji ZRID uzależnione jest od organów administracji publicznej. Wykonawca spodziewa się pozwolenia w III kwartale tego roku.

Duży kontrakt w Balicach

Najnowszym kontraktem pozyskanym przez Mostostal jest umowa na rozbudowę terminalu pasażerskiego lotniska w podkrakowskich Balicach. Mostostal ma realizować pierwszy etap prac – rozbudowę terminalu od strony zachodniej. Umowa zawarta w połowie maja ma wartość 537,7 mln zł netto i jest największym kontraktem kubaturowym w historii firmy.

Do wybudowania jest m.in. 11 nowych gate’ów, trzy nowe wieże z klatkami schodowymi i wyjściami do rękawów, 54 kabiny kontroli paszportowej i 20 bramek ABC. Powstać mają także pasaż handlowo-gastronomiczny i nowe poczekalnie odlotowe.

Obecnie, jak informuje przedstawiciel firmy, na budowie w Balicach są prowadzone prace przygotowawcze i projektowe, w tym m.in. opracowywanie wielozakresowych projektów wykonawczych. Prace koncentrują się także na sprawach formalnych i organizacyjnych związanych z przejęciem i ogrodzeniem placu budowy, tworzeniem harmonogramu prac, złożeniem wniosków dotyczących badań archeologicznych i bieżących uzgodnieniach z zamawiającym i służbami zaangażowanymi w realizację inwestycji.

Rzecznik wykonawcy zapewnia, że firma jest przygotowana do realizacji finansowo, jak i pod względem potencjału produkcyjnego. – Jesteśmy dobrze przygotowani do prac, zgodnie z wytycznymi zamawiającego wynikającymi z charakteru przetargu – mówi Paweł Kwiecień.

Jednym z wyzwań może być praca przy czynnym obiekcie. Przez cały okres prac lotnisko będzie normalnie pracować. – Z tego wynika np. fakt, że w pierwszej fazie należy przełożyć dużą ilość instalacji podziemnych w celu uwolnienia frontu robót – tłumaczy przedstawiciel wykonawcy. Wyzwaniem, jak mówi, jest także wykonanie połączenia i integracji wszystkich instalacji z czynnym terminalem.

Konieczne będzie także poradzenie sobie z organizacją placu budowy, który choć duży, jest z każdej strony ograniczony ze względu na konieczność utrzymania ruchu lotniczego z całą infrastrukturą towarzyszącą, w tym parkingami, płytą postojową samolotów czy drogami dojazdowymi.

– Naszym atutem jest doświadczenie zespołu realizacyjnego, który w ostatnich latach pracował na czynnym lotnisku, właśnie w Balicach. Z niego wynika znajomość procedur i przepisów, która pozwala na sprawne planowanie i wykonywanie poszczególnych etapów prac – mówi rzecznik Mostostalu Warszawa. Dodaje, że komunikację między zespołem realizacyjnym, projektowym i zamawiającym dodatkowo ułatwia wdrożona w firmie platforma CDE (Common Data Environment, tj. wspólne środowisko danych).