Można budować S19 z tunelem. Budimex z Gulermakiem mają ZRID

GDDKiA zapowiada, że przekazanie placu budowy nastąpi niezwłocznie. Wykonawca rozpocznie prace od inwentaryzacji rozpoznanie saperskie. Potem wykonane zostaną zabezpieczenia środowiskowe oraz wytyczenie geodezyjne, przygotowane zostaną drogi technologiczne i zaplecze budowy. Następnie wykonawca przystąpi do przygotowania terenu pod roboty.

Droga, most, estakada i tunel

Inwestycja obejmuje budowę dwujezdniowej drogi ekspresowej (dwa pasy i pas awaryjny w każdym kierunku) o długości 5,3 km. Trasa zostanie poprowadzona estakadą o długości 815 m. Obiekt poprowadzi ruch nad istniejącą drogą krajową nr 19 na filarach o wysokości do 36 m. Jeśli uwzględnimy ustrój nośny, samochody będą poruszać się na wysokości ponad 40 m nad terenem.

Z estakady ruch skieruje się w stronę dwunawowego tunelu pod górą Kamieniec. Ten obiekt ma mieć 2803 m i będzie najdłuższy spośród trzech tuneli realizowanych na drodze ekspresowej S19 w województwie podkarpackim. W ciągu trasy powstanie również most pełniący funkcję przejścia dla małych zwierząt.

Wiadomo, że tunel zostanie wykonany z wykorzystaniem tarczy TBM, która będzie jednocześnie urabiać skały i grunt, odprowadzać urobek oraz wykonywać obudowę tunelu. Na I kwartał 2027 r. przewidziano przeprowadzenie testów FAT (Factory Acceptance Test), obejmujących odbiór fabryczny maszyny oraz weryfikację jej zgodności z wymaganiami technicznymi, jakościowymi i funkcjonalnymi przed dostawą na plac budowy.

Budowa tunelu będzie jednym z największych wyzwań inżynieryjnych, ponieważ odcinek S19 Jawornik – Lutcza przebiega przez teren o skomplikowanej budowie geologicznej charakterystycznej dla fliszu karpackiego. W podłożu występują m.in. zlepieńce, piaskowce i łupki ilaste, a przeprowadzone badania wykazały dużą zmienność warunków geologicznych na całej długości projektowanej trasy. Dodatkowym wyzwaniem jest różnorodne i skomplikowane ukształtowanie terenu oraz naprzemiennie występujące wzniesienia i doliny. W rejonie tunelu dominują obszary leśne i nieużytki. Tak różnorodna budowa geologiczna oraz ukształtowanie terenu skutkuje występowaniem obszarów osuwiskowych i podatnych na powstawanie osuwisk.

W ramach zadania powstanie Miejsce Obsługi Podróżnych (MOP) Jawornik w kierunku Barwinka. Droga ekspresowa zostanie wyposażona w urządzenia bezpieczeństwa ruchu drogowego (BRD), system zarządzania ruchem oraz urządzenia ochrony środowiska. Zostaną także wybudowane dodatkowe jezdnie obsługujące tereny przyległe, przebudowane zostaną drogi kolidujące z inwestycją, a także infrastruktura techniczna.

Finał za około pięć lat

Inwestycję realizuje konsorcjum Gülermak i Budimex, a wartość kontraktu to nieco ponad 1,9 mld zł. Czas na realizację to roboty w terenie to 38 miesięcy. Z tego okresu wyłączone są miesiące zimowe liczone od 1 grudnia do 31 marca. Zakończenie budowy planowane jest w 2031 r.

Odcinek jest częścią szlaku Via Carpatia, który na terenie polski ma mieć ok. 700 km długości, z tego blisko 170 km w woj. podkarpackim. Kierowcy korzystają już z ponad 100 km trasy na odcinku Lasy Janowskie – Rzeszów Południe i Krosno – Dukla. Kolejne ponad 64 km trasy Via Carpatia jest w realizacji, z tego tylko jeden odcinek (Lutcza – Domaradz) czeka na wydanie decyzji ZRID. Dodatkowo jeden – Domaradz – Krosno – jest na etapie przetargu, który ma wyłonić nowego wykonawcę, który będzie kontynuował prace po firmie Mostostal Warszawa. W tym przypadku wiosna tego roku doszło do wypowiedzenia umowy.