Ruch w szwedzkich portach najniższy od 18 lat. Połączenia z Polską stabilne

Według danych opublikowanych przez Szwedzką Administrację Morską (Sjöfartsverket), tendencja spadkowa w liczbie zawinięć statków utrzymała się w minionym roku. Liczba zarejestrowanych zawinięć zmalała z 68 124 w 2024 roku do 66 178 w 2025 roku.

Struktura floty i wolumen towarowy

Statystyki wskazują na zmianę w strukturze wielkości jednostek obsługiwanych w portach. Odnotowano przesunięcie w kierunku statków o większym tonażu, przy jednoczesnym spadku liczby zawinięć jednostek małych i średnich. W segmencie statków towarowych odnotowano spadek liczby zawinięć o 5% r/r. Najwyższy procentowy spadek dotyczył ruchu kontenerowego, który zmniejszył się o około 13%.

Całkowita masa brutto towarów przeładowanych w szwedzkich portach wyniosła w 2025 roku 151 599 785 ton, w porównaniu do 155 336 052 ton w roku 2024.

Niclas Härenstam, dyrektor ds. komunikacji w Szwedzkiej Administracji Morskiej, komentuje sytuację rynkową: „Ubiegły rok upłynął pod znakiem recesji, co znajduje odzwierciedlenie w liczbach. Szwedzki przemysł podstawowy jest w dużym stopniu uzależniony od żeglugi, a w ujęciu całego łańcucha logistycznego dziewięć na dziesięć towarów importowanych lub eksportowanych jest transportowanych drogą morską”.

Wyniki głównych portów towarowych

Pod względem wolumenu towarowego, czołowymi portami w 2025 roku były:

Göteborg: 37,6 mln ton (spadek o 2,20%).
Brofjorden: 14,7 mln ton (spadek o 17,18%).
Trelleborg: 11,8 mln ton (wzrost o 1,43%).

Chociaż port w Ystad nie zajmuje czołowego miejsca pod względem całkowitej wielkości przeładunków, zdecydowanie wyróżnia się pod względem wzrostu w ujęciu rok do roku. Ten południowy port osiągnął rekordowy wzrost wielkości przeładunków o 12,93% w porównaniu z rokiem 2024, co jest zdecydowanie najwyższym wynikiem wśród 20 największych szwedzkich portów.

Znaczące spadki w wolumenie towarów odnotowały porty Gävle (-6,03%) oraz Norrköping (-6,39%).

Ruch pasażerski i wycieczkowy

Łączna liczba pasażerów obsłużonych w szwedzkich portach pozostała na stabilnym poziomie, wynoszącym około 20,5 miliona osób (20 537 034), co stanowi minimalny spadek o 0,18% względem roku 2024.

W sektorze promowym odnotowano marginalny spadek liczby zawinięć o 1,9%. Z kolei liczba zawinięć statków wycieczkowych wzrosła o 6,7%, jednak liczba pasażerów wycieczkowców spadła o około 2% do poziomu 882 000.

Porty o największym natężeniu ruchu pasażerskiego to:
1. Helsingborg: 5,12 mln pasażerów (+1,30%).
2. Sztokholm: 5,09 mln pasażerów (+4,27%).
3. Ystad: 2,24 mln pasażerów (+1,97%).

Stabilizacja połączeń z Polską

Wbrew ogólnym trendom spadkowym, korytarze promowe do Polski (przez Ystad i Trelleborg) wykazały wzrost wolumenu ładunków. Integracja przemysłowa między Szwecją a Polską stanowi istotny czynnik wspierający porty w regionie Skania. Kluczową rolę odgrywa tu partnerstwo strategiczne zawarte w 2024 roku, obejmujące m.in. handel dwustronny, wspierane przez kolejowe połączenie promowe Ystad–Świnoujście oraz ukończoną infrastrukturę drogową E65/S3 po stronie polskiej.

W porcie Trelleborg zaobserwowano specyficzną tendencję: przy spadku liczby zawinięć o niemal 12%, wolumen obsłużonych towarów wzrósł. Wskazuje to na modernizację floty przez operatorów promowych i wprowadzenie większych, bardziej efektywnych jednostek, które zastępują starsze modele logistyczne. Rynek przewozów ciężarowych (ciężarówki/naczepy) między południową Szwecją a Świnoujściem odnotował łączny wzrost o 3,6%, przy czym wzrosty te przypadły głównie w udziale portom w Ystad i Malmö.

Ruch pasażerski: Ystad jako główny węzeł

Łączna liczba pasażerów w szwedzkich portach pozostała na stabilnym poziomie ok. 20,5 mln. Widoczna jest jednak dywersyfikacja ról w portach południowych. Ystad umacnia pozycję preferowanej "bramy pasażerskiej" dla ruchu z Polski, kontynuując trend obserwowany od lat 60. XX wieku. Dzięki połączeniom z Polską i Bornholmem, Ystad utrzymuje pozycję trzeciego największego portu pasażerskiego w Szwecji. Trelleborg natomiast, notując spadki w ruchu pasażerskim, coraz wyraźniej koncentruje się na efektywności przewozów frachtowych.