Bydgoszcz szykuje się do budowy torowiska na Szwederowo za ponad 100 mln zł

Budowę torowiska, nowej jezdni, chodników i ścieżek uwzględniały zarówno miejscowe plany zagospodarowania, jak i studium uwarunkowań rozwoju przestrzennego. Większość niezbędnych działek pod przygotowywaną inwestycję była wykorzystywana przede wszystkim jako nieużytki, tereny pod garaże, parkingi.

Pierwszy krok do trasy tramwajowej

Jak informuje ZDMiKP, inwestycja jest pierwszym etapem działań, zmierzających do budowy trasy tramwajowej łączącej rondo Kujawskie z rondem Grunwaldzkim. Pierwszy etap obejmuje budowę trasy do ulicy Bielickiej na Szwederowie.

W ramach zadania węzeł przesiadkowy Rondo Kujawskie zostanie doposażony w dwa dodatkowe przystanki tramwajowe. Przebudowana zostanie podziemna infrastruktura wokół nowej tramwajowej trasy. Część ulic poprzecznych zostanie rozbudowana lub przebudowana w celu upłynnienia ruchu tramwajowego i samochodowego.

Między rondem Kujawskim a ul. T. Lenartowicza wytyczone zostanie dodatkowe przejście dla pieszych wraz z przejazdem rowerowym na wysokości centrum handlowego. Podobne rozwiązanie powstanie także na wysokości ul. Konopnej. Na trasie powstaną zielone torowiska oraz przystanki z roślinami rosnącymi na dachach. W ramach obecnych prac zaprojektowane zostały elementy zmniejszające hałas i drgania oraz zadaszony parking rowerowy w obrębie pętli przy ul. Bielickiej. Nowością będą kieszeniowe parki wzdłuż ul. Solskiego (m.in. przy ul. Konopnej, Bielickiej oraz przy ul. Kossaka).

Za ulicą ks. I. Skorupki planowane torowisko zakończy się ślepo, a ulica Solskiego zostanie sprowadzona do istniejącego przekroju jednojezdniowego. To rozwiązanie z myślą o realizacji II etapu inwestycji w kolejnych latach – tj. trasy tramwajowej wzdłuż ul. Pięknej, Szubińskiej i Kruszwickiej aż do ronda Grunwaldzkiego, dla której inwestor posiada gotową koncepcję. W tym newralgicznym miejscu wprowadzone zostaną też tymczasowo buspasy, które usprawnią przejazd autobusom.

Kontrakt na ponad 100 mln zł

Przetarg na realizację robót budowlanych dla tej inwestycji ogłoszono we wrześniu, a oferty otwarto w grudniu 2025 roku. Aktualnie trwa weryfikacja ofert.

Do zamawiającego wpłynęło 11 ofert, ale tylko jedna mieści się w zakładanym budżecie wynoszącym 108,8 mln zł. Jest to najtańsza oferta złożona przez konsorcjum Mirbud i Kobylarnia na 107,2 mln zł. Dla porównania, najdroższa jest oferta firmy Strabag na 128,8 mln zł.

Pozostałe oferty to: konsorcjum Balzola Polska i Lantania – 113,8 mln zł; Intop Warszawa – 111,9 mln zł; Trakcja – 121 mln zł; Budimex – 115,5 mln zł; konsorcjum Onde i Spaw-Tor – 119,9 mln zł; Rajbud – 126,5 mln zł; Przedsiębiorstwo Inżynieryjnych Robót Kolejowych „Tor-Krak” – 125,8 mln zł; ZUE – 126 mln zł oraz konsorcjum Terlan i Betpol – 117,8 mln zł.

Po wyborze najkorzystniejszej oferty, ze względu na skalę zamówienia, prawidłowość wybory i tak zbada kontrola uprzednia Urzędu Zamówień Publicznych. Inwestor na realizację inwestycje zdobył dofinansowanie z funduszy europejskich. Prace mają potrwać około dwóch lat i nie będą w żaden sposób wpływać na funkcjonowanie istniejącej sieci tramwajowej.