Trakcja mocniej stawia na drogi. „Interesują nas i małe, i duże kontrakty”

Boom inwestycyjny drogownictwo ma już prawie za sobą. Główny kręgosłup komunikacyjny jest niemal gotowy, a obecnie ogłaszane są głównie kontrakty na dokończenie ostatnich odcinków dróg ekspresowych. Mimo to Trakcja widzi jeszcze szansę na zwiększenie swojego portfela w obszarze kontraktów drogowych. – Będą jeszcze tak zwane cięciwy, łączniki. Liczymy, że tu będzie dla nas rynek – mówi Stefan Bekir Assanowicz.

Dodaje, że z punktu widzenia firmy interesujące są różne zlecenia: – Nie gardzimy małymi, ale interesują nas również bardzo duże kontrakty – mówi prezes Trakcji. 

– Zdajemy sobie sprawę z nasycenia tego rynku. Wiele firm przez te kilkanaście lat rozwoju powstało, zbudowało swoją pozycję. My szukamy kontraktów, gdzie możemy mieć swoje przewagi konkurencyjne. A naszą przewagą jest elastyczność oraz możliwość działania wielobranżowego – tłumaczy Bartłomiej Cygan, członek zarządu Trakcji.

Poza macierzystym rynkiem kolejowym obecnie Trakcja jest obecna na rynku inwestycji miejskich – realizuje kontrakty w Łodzi (gdzie m.in. kilka dni temu podpisała umowę na przebudowę sieci tramwajowej w ul. Warszawskiej) czy Bydgoszczy. - To także są rynki, którymi jesteśmy żywo zainteresowani - mówi przedstawiciel wykonawcy. Cały czas Trakcja startuje także w przetargach GDDKiA. W najbliższym czasie ma szansę na kontrakt dotyczący obwodnicy Sztumu, gdzie jej oferta po odwołaniach utrzymała się na pozycji najkorzystniejszej. – Mamy nadzieję, że w najbliższych tygodniach podpiszemy kontrakt. Jesteśmy przygotowani do realizacji – mówi Bartłomiej Cygan.

Dywersyfikacja działalności to odpowiedź spółki na cykliczność rynku budowlanego. Jak zauważa prezes Stefan Bekir Assanowicz, na rynku kolejowym przez długi okres była zła sytuacja. – A potem nagle zrobiło się dobrze – stwierdza. W obszarze drogownictwa boom rozpoczął się w okolicach roku 2012 przy okazji Euro 2012. – Te cykle przesuwają się, jeśli weźmiemy pod uwagę przesunięcie faz pomiędzy rynkiem budownictwa ogólnego, kubaturowego, drogowego i kolejowego. Posiadając zarówno budownictwo kolejowe, kubaturowe, jak i budownictwo drogowe, możemy na tych rynkach planować naszą dalszą ekspansję – stwierdził prezes Trakcji.

Przyznał jednocześnie, że cykliczność jest powiązana z finansowaniem, co jest szczególnie odczuwalne właśnie w sektorze kolejowym. Branża od dawna postuluje o uruchomienie Funduszu Kolejowego, który złagodziłby efekt „górek” i „dołków” inwestycyjnych. – Jesteśmy za jak najszybszym uruchomieniem Funduszu Kolejowego, bo to daje nam pole do działania – mówi Stefan Bekir Assanowicz. – Nie mając jasnej perspektywy finansowej, bardzo trudno jest planować rozwój takiej organizacji jak nasza – stwierdził, zaznaczając, że w całej Grupie zatrudnionych jest blisko 2 tys. osób, a na jej wyposażeniu znajduje się kilkaset jednostek sprzętowo-transportowych. – To są nasze środki produkcji, które powinny być w optymalny sposób wykorzystane – mówi.

Przewidywalność finansowa jest także istotna z uwagi na planowanie kolejnych inwestycji w sprzęt. Maszyny budowlane to sprzęt drogi, ale i wymagający zakupów z wyprzedzeniem nawet kilkuletnim. Firma, podejmując decyzję o zakupie dziś, powinna mieć pewność, że za 2–3 lata będzie miała do czego go wykorzystać.