Łódź: Przetarg na przedłużenie al. Scheiblerów. Sprzeciw organizacji społecznych

O długiej historii przygotowań do budowy południowego odcinka al. Scheiblerów pisaliśmy już wielokrotnie. Zadaniem nowej trasy ma być doprowadzanie do Nowego Centrum Łodzi i dworca Łódź Fabryczna ruchu samochodowego z południa, a za pośrednictwem Trasy W-Z – także z innych kierunków. Ul. Tuwima po budowie przedłużenia al. Scheiblerów nadal będzie dwukierunkowa na dotychczasowym odcinku.

– Jesteśmy w przededniu ogłoszenia przetargu na budowę odcinka al. Scheiblerów między Tuwima a Trasą W-Z – informuje Marcin Dyguda z Zarządu Inwestycji Miejskich. Budowa zostanie podzielona na dwa etapy, z których pierwszy obejmuje nowy odcinek drogi, przebiegający po łuku aż do skrzyżowania z ul. Nawrot, a drugi – przebudowę fragmentu istniejącej już ul. Targowej. Al. Scheiblerów będzie kontynuacją układu drogowego Nowego Centrum Łodzi. Będzie on łączył się z al. Piłsudskiego, z którą skrzyżowanie również zostanie przebudowane.

Pozostałe przewidziane do realizacji odcinki będą przebudową istniejących ulic: Tuwima między al. Scheiblerów a Targową oraz Targowej od Tuwima do miejsca włączenia nowego odcinka. – Ten drugi fragment będzie miał charakter ulicy o uspokojonym ruchu ze zwiększoną ilością zieleni oraz miejsc postojowych, choć nie będzie typowym woonerfem – informuje Dyguda.

Równolegle z jezdnią powstaną chodniki oraz drogi rowerowe. ZIM planuje nasadzenie przeszło 100 nowych drzew i 4 tysięcy krzewów. – Przewidujemy wykonanie całego układu do połowy 2020 r. Wynika to z uzgodnień i koordynacji z pracami planowanymi w ramach rewitalizacji centrum, w których kalendarz inwestycja musi się wpisywać – wyjaśnia przedstawiciel Zarządu.

Władze Łodzi przedstawiają zaplanowany kształt drogi (jednojezdniowa o dwóch pasach ruchu, z poszerzeniami tylko przy skrzyżowaniach) jako wynik kompromisu z protestującymi przeciw inwestycji mieszkańcami i organizacjami pozarządowymi. Ich reprezentanci przedstawiają jednak sprawę zupełnie inaczej. – Nie było żadnych konsultacji. Mieszkańcy nie dostali nawet szansy, żeby przeanalizować projekt i zgłosić do niego uwagi. Nasze starania o ujawnienie projektu trwają od dwóch lat. Na razie projektu nie zaopiniował nikt poza samym ZIM. Można odnieść wrażenie, że jest on tajny – mówi prezes Fundacji „Normalne Miasto – Fenomen” Hubert Barański.

Przedstawiciel Zarządu tłumaczy to posiadanymi przez ZIM opiniami prawnymi, według których dla zachowania pełnej konkurencji dokumenty zostaną zamieszczone w Internecie dopiero po ogłoszeniu przetargu. Barański w odpowiedzi przypomina, że przy poprzednich inwestycjach drogowych nie było podobnych ograniczeń. – Kiedy projekt zostanie odtajniony na tyle, by mogła to zaopiniować Miejska Rada Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego oraz Doraźna Komisja Rady Miejskiej ds. Transportu? – pyta.

Jedynym źródłem wiedzy o założeniach projektu są więc opublikowane przez Urząd Miasta wizualizacje. A to, co na nich widać, budzi duży niepokój przedstawicieli lokalnej społeczności. – Projekt zakłada preferencję dla przepustowości samochodów kosztem mobilności, przez co jest nieprzyjazny dla osób starszych – ocenia radna niezrzeszona Urszula Niziołek-Janiak, reprezentantka Porozumienia „Tak dla Łodzi”. Jej zdaniem, mimo zapisów w rozporządzeniach, na które powołuje się ZIM, można było zaprojektować drogę inaczej, rezygnując choćby z łuków dostosowanych do prędkości 50 km/h, by umożliwić wytyczenie większej liczby przejść dla pieszych. – Możliwe było też wystąpienie do Ministerstwa Infrastruktury o odstępstwo od przepisów, czego jednak ZIM nie zrobił. W efekcie powstanie kolejny „rów”, którego legalne przekroczenie będzie wymagało od pieszych kilkusetmetrowych marszów – krytykuje radna.

Przejść zabraknie także przy skrzyżowaniu z al. Piłsudskiego. – Wynika to z zapewnienia wszystkich relacji skrętnych oraz wykorzystania istniejącego przejścia podziemnego dla pieszych. Dowiązujemy się do elementów już wykonanych. Dzięki temu będzie można uniknąć dodatkowych faz sygnalizacji świetlnej. Zaplanowano dodatkowe śluzy i sygnalizatory dla rowerzystów – tłumaczy pracownik ZIM.

Lista zarzutów jest o wiele dłuższa. Zaplanowana wzdłuż ulicy droga rowerowa nie ma zachowanej ciągłości, a ponadto jest przerzucana z zachodniej na wschodnią stronę jezdni. – Tłumaczenia o niewystarczającej szerokości drogi są niezgodne z faktami. ZIM postępuje podobnie, jak ZDiT w 2007 r. przy okazji modernizacji ul. Drewnowskiej – wybudowano wtedy drogę rowerową dwukrotnie przerzucaną z jednej strony jezdni na drugą. Dopiero w ubiegłym roku zlikwidowano tę niedogodność. Tak się nie buduje w XXI wieku! – denerwuje się Barański. – Decyzja o budowie ulicy prowadzi do wtłoczenia kolejnych samochodów w obszar naszego zamieszkania. Osiedle stanie się jednym wielkim parkingiem – dodaje przewodniczący Zarządu Rady Osiedla Stary Widzew Andrzej Kaczorowski.

– Przebieg drogi wynikał z decyzji środowiskowych, obejmujących cały obszar. Ogólne założenia są znane od 2007 r. Kolejne inwestycje w nowym Centrum Łodzi będą generowały dodatkowy ruch samochodowy – odpowiada Dyguda. Jak dodaje, projekt sam w sobie jest już zamknięty, jednak na etapie realizacji jest możliwe dokonanie tzw. „nieistotnych zmian” (Dyguda zastrzega, że przymiotnik „nieistotne” odnosi się tylko do sytuacji prawnej), niewymagających uzyskiwania kolejnych decyzji i mieszczących się w założonych liniach rozgraniczających.

Jak dodaje Dyguda, w ocenie ZIM potrzeby pieszych i rowerzystów są jednak zaspokojone nawet w obecnym projekcie. – Droga rowerowa połączy Trasę W-Z z obszarem Nowego Centrum. Piesi mają do dyspozycji przejście podziemne pod al. Piłsudskiego z windami. Mamy podpisane umowy na bieżące utrzymanie wind, choć zdarzają się sytuacje ich awarii. Reakcja na takie zdarzenia jest praktycznie natychmiastowa – twierdzi.

– Czy jeśli mieszkańcy przyjdą do radnych i powiedzą, że nie życzą sobie przecięcia ich okolicy drogą, którą pieszym trudno przekroczyć, przetarg zostanie odwołany? – nie ustępuje Niziołek-Janiak. – Zastanawia determinacja władz miasta w dążeniu do realizacji inwestycji w tym właśnie, złym kształcie. Nie ma przecież żadnego dofinansowania unijnego dla tego przedsięwzięcia – uzupełnia prezes Fenomenu.