Piotr Malepszak, wiceminister infrastruktury i pełnomocnik rządu ds. Centralnego Portu Komunikacyjnego potwierdził aktualnie obowiązujący termin ukończenia podziemnej trasy kolejowej, o którym mowa była jeszcze w wakacje. W aktualnej sytuacji wybór wykonawcy dokończenia drążenia czy wybór firmy, która dokończy trzy podziemne przystanki, są równie kluczowe dla inwestycji w Łodzi.
Formalnie od 4 lutego tego roku inwestycja w postaci budowy kolejowego tunelu średnicowego w Łodzi nie ma swojego wykonawcy. To wówczas
PKP Polskie Linie Kolejowe zerwały kontrakt z Przedsiębiorstwem Budowy Dróg i Mostów z Mińska Mazowieckiego. Tarcza TBM nie pracuje jednak od jesieni 2024 roku, kiedy to doszło do
katastrofy budowlanej, bo zawaliła się część kamienicy przy Alei 1 Maja 23.
Tunel średnicowy w Łodzi nie wcześniej niż 2031 rok Wiadomo, że równie ważny co wybór wykonawcy dokończenia drążenia brakujących 980 metrów jest wybór firmy, która dokończy trzy podziemne przystanki: Łódź Śródmieście, Łódź Polesie i Łódź Koziny.
– Myślę, że ten 2031 rok jest realistycznym harmonogramem – potwierdził w rozmowie z „Rynkiem Infrastruktury” Piotr Malepszak, wiceminister infrastruktury i pełnomocnik rządu ds. Centralnego Portu Komunikacyjnego.
Na chwilę obecną trudno jednak stwierdzić, czy pociągi pasażerskie pojadą pod ziemią od 15 grudnia 2030 roku, czy dopiero od 9 marca 2031 roku. Prawdopodobnie na uściślenie któregoś z terminów będzie trzeba jeszcze sporo poczekać.
Dwa kluczowe przetargi zweryfikują ostateczny harmonogram Wiceszef resortu infrastruktury przypomniał, że
w przyszłym tygodniu poznamy odpowiedź na bardzo ważne pytanie. – Zobaczymy, jakie będą oferty [na dokończenie drążenia – przyp. red.], czy zmieścimy się w budżecie, to jest ważne – zauważył Malepszak, tłumacząc, że jest to postępowanie dla doświadczonych graczy, którzy mają umiejętności i techniczne możliwości.
Jak słyszymy, resort infrastruktury nie bagatelizuje jednak drugiego przetargu, tego na wykończenie tunelu i przystanków. – Tam jest przetarg otwarty. Tak, spodziewamy się, że tam będzie już walka o kontrakt – wskazał wiceminister infrastruktury Piotr Malepszak.
W tym przypadku wybrany wykonawca będzie musiał wybudować też w tunelu sieć trakcyjną, system sterowania ruchem, torowisko i połączyć to z istniejącą linią kolejową nr 15.
Zapisz
się do newslettera:
