Łódzki tunel średnicowy. TBM Katarzyna ruszy, kiedy cztery kamienice zostaną wyburzone

PKP Polskie Linie Kolejowe prowadzą negocjacje z trzema doświadczonymi firmami budowlanymi, które dotyczą dokończenia budowy głównego odcinka tunelu średnicowego w Łodzi. Według ostatnich informacji ma to nastąpić na przełomie tego i przyszłego roku.

Wiosną tego roku państwowy inwestor wybrał ostatecznie pięć firm i konsorcjów. Były to: konsorcjum Acciona Construccion i Mostostal Warszawa, konsorcjum Budimex i Ferrovial, Gülermak, Strabag i PORR. Wiadomo, że trzema z nich prowadzone są wcześniej wspomniane negocjacje, ale ostatecznie jedna firma zajmie się dokończeniem brakującego odcinka tunelu o długości niecałego kilometra.

TBM Katarzyna nie ruszy bez wyburzenia kamienic

Państwowy inwestor zapewnia, że wznowienie drążenia tunelu planowane jest w pierwszej połowie przyszłego roku. Jednak kluczowa jest tutaj maszyna drążąca, która nie pracuje od jesieni 2024, kiedy to zawaliła się część kamienicy przy Al. 1 Maja 23. O bieżącym stanie TBM Katarzyny – poza tym, że jej funkcjonowanie jest utrzymywane – nadal niewiele wiemy.

– Nowy wykonawca przeprowadzi serwis maszyny TBM Katarzyna, ocenę warunków gruntowo-wodnych, a także ocenę oddziaływania na okoliczną zabudowę na dalszej trasie drążenia – tłumaczy Rafał Wilgusiak z zespołu prasowego PKP PLK.  I dodaje: – Przed rozpoczęciem drążenia zostaną wyburzone cztery kamienice znajdujące się przy Alei 1 Maja 19, 21, 23 oraz przy Próchnika 44. To ze względu na długotrwały postój [tarczy TBM] oraz pogorszenie parametrów gruntowych.

Działania te – jak tłumaczy PKP PLK – mają na celu zapewnienie maksymalnego poziomu bezpieczeństwa podczas kontynuacji inwestycji przy jednoczesnym wdrażaniu rozwiązań służących ochronie istniejącej zabudowy.

Jednocześnie inwestor nie przekazał też, czy zostały już wysłane wnioski o pozwolenia na rozbiórkę czterech budynków, które znajdują się w strefie oddziaływania maszyny drążącej. Warto jednak przypomnieć, że kwestia wyburzenia tych kamienic była poruszana w marcu 2026 roku na jednym ze spotkań z mieszkańcami. Mówił o tym także minister infrastruktury Dariusz Klimczak.

Przetarg na dokończenie trzech przystanków w tunelu

Warto wspomnieć, że także w najbliższych miesiącach ma zostać ogłoszony drugi przetarg. Postępowanie będzie dotyczyło dokończenia przystanków Łódź Koziny, Łódź Polesie i Łódź Śródmieście wraz z siecią trakcyjną, systemem sterowania ruchem, torowiskiem i połączeniem z istniejącą linią kolejową nr 15.

– Kolejnym krokiem będzie ogłoszenie przetargu nieograniczonego na wyposażenie tuneli i realizację infrastruktury przystankowej. Planowane jego ogłoszenie to przełom 2026 i 2027 roku, a podpisanie umowy z wykonawcą nastąpi w 2027 roku – wskazuje Rafał Wilgusiak z PKP PLK.

Tunel średnicowy w Łodzi opóźniony o dekadę

Podziemna trasa kolejowa miała zostać pierwotnie wybudowana w 2021 roku, ale ten termin potem przesunięto na 2022 rok. Po drodze była także pandemia COVID-19 czy wojna w Ukrainie. Następnie padały daty takie jak rok 2026, 2027 czy 2029, których także ostatecznie nie udało się dotrzymać. W ostatnim czasie wpływ na to miało na pewno rozwiązanie umowy z Przedsiębiorstwem Budowy Dróg i Mostów z Mińska Mazowieckiego w lutym tego roku.

Ostatnią datą, która wskazywana była dla aktualnego ukończenia tej kolejowej inwestycji, był przełom roku 2030 i 2031. Pod koniec maja wymieniał ją Piotr Bruss, dyrektor Regionu Zachodniego Centrum Realizacji Inwestycji PKP PLK. Z kolei na początku sierpnia wskazywał ją również wiceminister infrastruktury i pełnomocnik rządu ds. budowy CPK Piotr Malepszak.

W praktyce uruchomienia przewozów pasażerskich można byłoby spodziewać się od 15 grudnia 2030 roku albo w marcowej lub czerwcowej korekcie w roku 2031. Oznaczałoby to, że budowa głównego tunelu wraz z czterema mniejszymi tunelami łącznikowymi byłaby opóźniona o 10 lat.