Spółka Łódzkie Inwestycje ogłosiła przetarg na przebudowę ulic Zielonej i Legionów wraz z węzłem przesiadkowym przy Al. Włókniarzy. To ostatnie dwie duże inwestycje dla komunikacji miejskiej w Łodzi, które będą realizowane w perspektywie unijnej 2021–2027.
Łódzkie Inwestycje, które działają w imieniu Miejskiego Centrum Inwestycji, od końca 2025 roku ogłosiły serię przetargów dotyczących dużych inwestycji dla komunikacji miejskiej w Łodzi. Warto wspomnieć, że miasto wykorzystuje tu środki unijne: program Fundusze Europejskie dla Łódzkiego oraz program Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko.
Mowa jest tutaj o trasach tramwajowych:
w Nowym Centrum Łodzi, na
ul. Aleksandrowskiej wraz z węzłem przy dworcu Łódź Żabieniec, na
ul. Rzgowskiej, na
ul. Warszawskiej czy na
ul. Srebrzyńskiej. Listę zamykają
ulice Zielona i Legionów wraz z węzłem przesiadkowym przy Al. Włókniarzy
Tramwaje w Łodzi. Kilometry torowiska do przebudowy na Zielonej i Legionów Prace przy trasach tramwajowych w ciągu ulic Zielonej i Legionów o łącznej długości ok. 2,5 kilometra, zostały podzielone na kilka zadań:
- Zadanie 1: Budowa węzła w obrębie ulic: Legionów, Kasprzaka, Włókniarzy i Zielonej oraz modernizacja ulic: Legionów od węzła do ul. Konstantynowskiej (wiadukt kolejowy) i Konstantynowskiej od ul. Legionów (wiadukt kolejowy) do al. Unii Lubelskiej (ze skrzyżowaniem);
- Zadanie 2: Modernizacja ul. Zielonej od węzła do ul. Żeromskiego (bez skrzyżowania) wraz z niezbędnymi fragmentami ulic poprzecznych;
- Zadanie 3 Modernizacja ul. Zielonej od ul. Żeromskiego (ze skrzyżowaniem) do ul. Wólczańskiej (bez skrzyżowania);
- Zadanie 4 Modernizacja ul. Legionów od ul. Kasprzaka (bez skrzyżowania) do ul. Żeligowskiego (ze skrzyżowaniem).
Materiały Miejskiego Centrum Inwestycji | Koncepcja ul. Zielonej w rejonie Placu Barlickiego
Pomijając kwestie dzielenia całej inwestycji, to do przebudowy jest ponad 1,5-kilometrowy odcinek ul. Zielonej od ul. Wólczańskiej do ul. Kasprzaka. Spore zmiany zajdą na odcinku pomiędzy ulicami Gdańską a Żeromskiego, gdzie cztery przystanki tramwajowe zastaną zastąpione przez dwa 70-metrowe perony autobusowo-tramwajowe. Wyznaczono je pomiędzy ulicami Gdańską a Małą i znajdą się na nich wiaty oraz elektroniczne wyświetlacze.
Kolejną nowością będzie całkowicie nowa para przystanków przy ul. Pogonowskiego. W koncepcji co prawda opisane są tylko jako tramwajowe, ale konstrukcja peronów (32 metry) umożliwia zatrzymanie się tam też autobusom. Także mają być wyposażone we wiatę.
Następna zmiana zajdzie w pobliżu ul. Więckowskiego. Tutaj w planach jest początek pasa autobusowo-tramwajowego, który poprowadzony będzie w kierunku planowego węzła przy Al. Włókniarzy. Z kolei przy Al. 1 Maja będzie koniec wspólnego pasa, jadąc od strony wspomnianego węzła. Tutaj wyznaczono również wspólne przystanki o długości 66 m dla autobusów i tramwajów.
Materiały Miejskiego Centrum Inwestycji | Koncepcja nowego węzła przy skrzyżowaniu ulic Włókniarzy, Legionów i Zielonej
Planowana przez magistrat inwestycja kończy z obrazem skrzyżowania ulic Włókniarzy, Legionów i Zielonej jaki teraz znają mieszkańcy. Przystanek Legionów - Włókniarzy w ul. Legionów będzie miał dwa osobne autobusowo-tramwajowe perony. Każdy o długości 66 metrów zostanie wyposażony w wiaty i wyświetlacze. Jeden przeznaczony będzie tylko dla pojazdów skręcających w stronę Teofila, drugi zaś dla autobusów i tramwajów jadących w kierunku Zdrowia lub dworca Łódź Kaliska.
Natomiast przystanek Legionów - Włókniarzy w przeciwnym kierunku zostanie przesunięty bliżej ul. Zielonej i będzie miał jeden wspólny peron o takiej samej długości i wyposażeniu. Tam z kolej wjadą tramwaje i autobusy ze Zdrowia, tramwaje i autobusy od strony dworca Łódź Kaliska oraz tramwaje z Teofilowa. Z kolei po północnej stronie skrzyżowania ma nastąpić separacja kierunków dla ruchu tramwajów, której do tej pory tam nie było.
Ulica Legionów i brakujący odcinek torowiska na Polesiu W przypadku ul. Legionów mowa jest tu o kilometrowym odcinku torowiska od ul. Żeligowskiego do ul. Kasprzaka oraz od Al. Włókniarzy do Al. Unii Lubelskiej. Warto wspomnieć, że tego pierwszego odcinka brakowało do tej pory, żeby podmiejska linia 43 mogła dojechać do
krańcówki przy Północnej.
Samo skrzyżowanie z ul. Żeligowskiego zostanie rozbudowane i dostosowane do planów budowy w przyszłości Trasy Karskiego. Z koncepcji wynika, że po północnej stronie zostanie wybudowanych ok. 100 metrów przyszłej jezdni tak, żeby potem nie wyłączać ul. Legionów. Odcinek pomiędzy ulicami Żeligowskiego a Artyleryjską będzie jednokierunkowy, a ten pomiędzy ulicami Artyleryjską i Kasprzaka – dwukierunkowy z jednym pasem w każdym kierunku.
Materiały Miejskiego Centrum Inwestycji | Skrzyżowanie ul. Legionów z planowaną do przebicia ul. Artyleryjską
Przystanki tramwajowe planowane są przy ulicach Artyleryjskiej – w obu kierunkach i Żeligowskiego – w kierunku centrum. Każdy będzie miał podwyższony peron o długości 32 metrów. Znajdzie się tam wiata dla pasażerów, elektroniczny wyświetlacz oraz zieleniec. Po północnej stronie ma być sam chodnik, zaś po południowej stronie odseparowane – chodnik i droga dla rowerów. Natomiast z uwagi na ograniczoną przestrzeń ulicy nie udało się wygospodarować żadnych miejsc parkingowych. Wzdłuż torowiska zaplanowano nasadzenia zieleni.
Jeżeli mowa o odcinku w rejonie wiaduktu kolejowego, to pomiędzy alejami Włókniarzy i Unii Lubelskiej zaplanowano pas autobusowo-tramwajowy. Obecny przystanek tramwajowy w stronę centrum zostanie przeniesiony za skrzyżowanie i będzie miał peron autobusowo-tramwajowy.
Cena i okres gwarancji – warunki dla wykonawcy Wykonawcy zainteresowani tym kontraktem inwestycyjnym mogą składać swoje oferty do 27 lipca do godz. 11:30. W kwestii oczekiwań miast, to po raz kolejny nie ma tutaj zaskoczenia, bowiem decydującym kryterium będą: cena (60 proc.) a także zaproponowany okres gwarancji. Punktowane będą tylko okresy wynoszące: 66 – 71 (10 proc.), 72 – 77 (20 proc.), 78 – 83 (30 proc.) i powyżej 84 miesięcy (40 proc.).
W przypadku opisanych dziś inwestycji wybrana firma będzie musiała zakończyć prace w konkretnym terminie, który określono na 31 października 2029 roku. Z uwagi na formułę „projektuj i buduj” około roku potrwa przygotowanie projektu, a pierwsze prace budowlane mogłyby się rozpocząć na przełomie III i IV kwartału 2027 roku.
Zapisz
się do newslettera:
