Można już budować drogę S8 między węzłami Radziejowice i Przeszkoda. Dziś wojewoda mazowiecki wydał zezwolenie na realizację inwestycji drogowej dla tego odcinka. Chodzi o 10 km przyszłej drogi ekspresowej.

Monokultura w zakresie technologii jest bardzo zła, a drogi należy projektować odpowiednio do potrzeb wynikających z natężenia ruchu – mówi Piotr Smolarczyk, prezes firmy Budpol. Jeśli na drodze jest duży ruch pojazdów ciężkich, powinna mieć nawierzchnię betonową – mówi.

Aby w pełni zrealizować zapisane w Programie Budowy Dróg Krajowych inwestycje potrzebne są oszczędności sięgające niemal 100 mld zł. Trwają konsultacje pomysłów zgłoszonych przez zespoły powołane przez Ministerstwo Infrastruktury i budownictwa. Zdaniem Stowarzyszenia Producentów Cementu jednym ze sposobów na znaczne obniżenie kosztów budowy i utrzymania dróg może być zmiana technologii z asfaltowej na betonową.

– Obecnie zaawansowanie na odcinku, którym zajmuje się firma Budimex szacujemy na 89%, fragment firmy Mota-Engil na ponad 90%, ten którego wykonawcą jest Strabag jest według nas gotowy w 79%. Prace wyprzedzają harmonogram jednak chcemy aby ta droga była gotowa jeszcze przed wakacjami – mówi Maciej Tomaszewski, p.o. dyrektora łódzkiego oddziału Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad. W tym przypadku oczywiste jest, że trzeba przekazać kierowcom całą trasę w jednym momencie.

W budowie dróg potrzebna jest odpowiednia dywersyfikacja stosowanej nawierzchni. – Są miejsca, w których, ze względu na bardzo duże natężenie ruchu, powinny być nawierzchnie betonowe. Są także miejsca z mniejszym natężeniem ruchu, w których może być nawierzchnia asfaltowa – mówi w rozmowie z portalem „RynekInfrastruktury.pl” prof. Jan Deja, dyrektor biura Stowarzyszenia Producentów Cementu. Jak podkreśla, nawierzchnia betonowa jest trwalsza i tańsza w utrzymaniu, chodzi jednak o odpowiednie jej zastosowanie i zdrową konkurencję.

Raport zrównoważonego rozwoju CEMEX Polska 2013-2014 otrzymał nagrodę główną w ogólnopolskim konkursie na najlepsze raporty społeczne. W konkursie wyróżniane są przedsiębiorstwa, które prowadzą działalność uwzględniając interes społeczeństwa i środowiska, ale także potrafią w sposób jasny, przejrzysty i wiarygodny zaprezentować swoje dokonania w publikowanych raportach.

Mimo że tylko 17% dróg krajowych w tej perspektywie powstanie w technologii betonowej, przedstawiciele branży asfaltowej nie przestają alarmować o negatywnych skutkach decyzji GDDKiA, która dopuściła zastosowanie innej technologii wykonania nawierzchni. „Winna” zamieszania instytucja tłumaczy, że jej intencją jest zapewnienie trwałości najbardziej obciążonych ciągów komunikacyjnych.

W nowej perspektywie unijnej, na prawie 4 tys. km dróg ekspresowych i obwodnic, jedynie 810 km dróg szybkiego ruchu zostanie zbudowanych z betonu. To więcej niż przy poprzedniej perspektywie, ale jednak wciąż za mało. Eksperci podkreślają – na polskich drogach jest miejsce dla obu technologii.

– Nie tylko jako przedsiębiorca, ale przede wszystkim jako obywatel i użytkownik dróg cieszę się, że mamy w budownictwie drogowym konkurencję i alternatywę. Tylko taki stan rzeczy może być katalizatorem rozwoju, którego nasze drogownictwo potrzebuje – mówi Andrzej Ptak, przewodniczący Stowarzyszenia Producentów Cementu.

Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad zamierza wybudować w tej perspektywie około 800 km dróg w technologii betonowej. Zdaniem Dariusza Blochera, prezesa Budimeksu, jest to rozsądny pomysł, pod warunkiem, że inwestycje te nie będą realizowane równocześnie.

Niemal od roku organizacje branżowe spierają się o to, czy lepsze są drogi budowane w technologii betonowej czy asfaltowej. GDDKiA informując o budowie dróg w tej pierwszej nie przedstawiła dokładnej analizy powodów podjęcia swojej decyzji. Tej domaga się Polskie Stowarzyszenie Wykonawców Nawierzchni Asfaltowych oraz Ogólnopolska Izba Gospodarcza Drogownictwa.

Niemal 30% dróg, wykonanych w latach 2014-2023 dla Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad, ma powstać w technologii betonowej. – Podstawowa korzyść betonu to znacznie większa trwałość w porównaniu z drogami asfaltowymi – mówi Piotr Smolarczyk, prezes firmy Budpol, realizującej odcinek A1 Stryków – Tuszyn.

Ocena rynku cementu po pierwszym półroczu 2015 roku w opinii CEMEX Polska bazuje na mieszanych odczuciach. Chociaż wzrost w pierwszym półroczu był wolniejszy od oczekiwanego, a w ciągu roku przewiduje się sporo opóźnień projektów, to druga połowa już teraz wskazuje na zbliżający się bardziej dynamiczny rok 2016.

Trwałość nawierzchni z betonu wałowanego jest wynikiem zachowania zasad projektowania, wytworzenia oraz wbudowania mieszanki betonowej – mówi Andrzej Wójtowicz, menadżer handlowy CEMEX Infrastruktura. Produkt ten sprawdza się między innymi przy budowie dróg lokalnych.

Osiem miesięcy temu media obiegła informacja o decyzji GDDKiA zamierzającej wybudować ponad 800 km dróg do 2020 roku w technologii betonowej. Środowiska reprezentujące branżę asfaltową nie mogą wciąż zrozumieć powodów, którymi kierowała się GDDKiA przy swoim postanowieniu.

Rozkręcający się Polsce boom inwestycyjny oznacza wzrost zużycia cementu. Górażdże Cement zapowiada więc inwestycje, które pozwolą firmie zwiększyć produkcję betonu. Spółka liczy m.in. na wzrost zamówień od firm budujących nowe drogi, elektrownie oraz modernizujących szlaki kolejowe.

Optymistyczne prognozy wzrostu w inwestycjach i budownictwie poprawiają także perspektywy producentów cementu. Branża liczy w tym roku na 5-6-procentowy wzrost. Wsparciem w kolejnych latach będzie projekt budowy 800 km dróg w technologii betonu cementowego GDDKiA. W nowej perspektywie unijnej szykuje się również wiele zleceń w kolejach i energetyce.

Biorąc pod uwagę alarmujące statystyki wypadków na polskich drogach, każde rozwiązanie poprawiające bezpieczeństwo jest pożądane. Czy betonowe nawierzchnie mogą się przyczynić do spadku liczby ofiar śmiertelnych? Ze względu na lepszą widoczność oraz brak deformacji (koleinowania), które sprzyjają występowaniu zjawiska aquaplaningu, nawierzchnie te uważane są za bardziej bezpieczne.

Do 2020 roku co najmniej 800 km dróg krajowych, ekspresowych i autostrad powstanie w technologii betonowej. Organizacje branżowe reprezentujące interesy producentów cementu używanego przy budowie dróg z betonu podkreślają, że nie ma mowy o walce między betonem a asfaltem.

Polska zajmuje czwarte miejsce w Europie pod względem wielkości produkcji cementu. Nakłady inwestycyjne sięgające 10 mld zł sprawiły, że zakłady cementowe w Polsce należą do najlepszych w Europie – o tym przekonuje Stowarzyszenie Producentów Cementu.

Organizacje branżowe są zaniepokojone tym, że GDDKiA podejmuje decyzje rzutujące na przyszłość branży budowlanej bez jej udziału. Polski Kongres Drogowy wraz z trzema innymi organizacjami wysłał do premier Ewy Kopacz list z prośbą o interwencję w sprawie braku konsultacji ze środowiskiem decyzji dotyczącej wybudowania ponad 855 km dróg w technologii betonowej.

Decyzją GDDKiA niemal 40% dróg ekspresowych, krajowych i autostrad w perspektywie 2014-2020 powstanie w technologii betonowej. Dariusz Blocher, prezes Budimeksu, zapewnia, że spółka jest przygotowana do tego wyzwania, ale ostrzega, że problemem może okazać się brak wystarczającej ilości sprzętu i personelu w przypadku spiętrzenia inwestycji w podobnym czasie.

Wiemy, że w najbliższych latach GDDKiA chce wybudować w Polsce około 856 km dróg w technologii betonowej. Organizacje branżowe, z którymi nie skonsultowano tej decyzji są nią zaniepokojone i ostrzegają, że firmy budowlane poczyniły przygotowania pod kątem budowania dróg w technologii asfaltowej. – Wskazane jest zachowanie równowagi w wykonywaniu konstrukcji nawierzchni dróg szybkiego ruchu w technologii asfaltowej i betonowej – mówi Leszek Rafalski, dyrektora naczelnego Instytutu Badawczego Dróg i Mostów.

Ogólnopolska Izba Gospodarcza Drogownictwa, zaniepokojona decyzją GDDKiA dotyczącą budowy 855 km dróg szybkiego ruchu w technologii betonowej w latach 2014-2020, postanowiła zwrócić się w tej sprawie do szefowej GDDKiA, która wydała decyzję, do minister infrastruktury i rozwoju oraz Stanisława Żmijana, przewodniczącego sejmowej komisji infrastruktury.

Decyzja o budowie kolejnych 856 km dróg o betonowej nawierzchni oznacza, że władze GDDKiA doszły do wniosku, że asfaltowa monokultura jest niepożądana. Od dawna uważam, że na rynku infrastruktury drogowej potrzebny jest stan równowagi, gdyż obie technologie mają swoje zalety i są potrzebne – przekonuje prof. Jan Deja, kierownik Katedry Technologii Materiałów Budowlanych w AGH, dyrektor biura Stowarzyszenia Producentów Cementu.

Decyzja zakomunikowana przez panią Ewę Tomalę-Borucką, pełniącą obowiązki Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad, podległym Oddziałom po raz kolejny udowadnia, że w tej rządowej agencji nie ma osób z wizją i merytoryczną wiedzą w zakresie budowy spójnej sieci dróg. Podjęcie takiej strategicznej - dla całej gospodarki - decyzji w tym momencie, bez rzetelnej analizy i badań wpływu jest potwierdzeniem tego co w poprzednim zdaniu powiedziałem.

Niemal 856 km dróg ekspresowych i autostrad w nowej perspektywie finansowej ma powstać w technologii betonowej – pismo z listą dróg mających powstać inną metodą trafiło do wszystkich oddziałów GDDKiA. Organizacje branżowe zastanawiają się, czy taka zmiana przyniesie oszczędności, czy dodatkowe koszty.