Niewykonanie lub nienależyte wykonanie zobowiązań z powodu pandemii może być usprawiedliwione. Uniknięcie przewidzianych w umowie konsekwencji wymaga jednak dobrego wykorzystania istniejących narzędzi prawnych – mówiła podczas Kongresu Infrastruktury Polskiej prawniczka z zespołu projektów infrastrukturalnych w kancelarii WKB Wierciński, Kwieciński, Baehr Magdalena Czenko.

Tegoroczny Kongres Infrastruktury Polskiej (17-19 VI) przebiega w dość specyficznych okolicznościach i w związku z sytuacją epidemiczną odbywa się w całości on-line. Wydarzenie zbiegło się w czasie z ogłoszonym przez rząd w tym tygodniu zwiększeniem finansowania Programu Budowy Dróg Krajowych. Na przełomie marca i kwietnia przekonywałem w mediach, że wydatki na rozwój infrastruktury są pod absolutną ochroną i żadnych cięć w tym zakresie w związku z pandemią nie będzie.

Zwieńczeniem drugiego dnia VII Kongresu Infrastruktury Polskiej była debata pt. „Jakość i efektywność inwestycji – czy projekty osiągają założone parametry”, do której wstęp wygłosił dr Jakub Majewski, prezes Fundacji ProKolej. Swoją prezentację rozpoczął od zacytowania słów poparcia dla wiceministra infrastruktury Marcina Horały, który podkreślił niedawno, że należy zmienić paradygmat inwestycji kolejowych („Pięć lat rozgrzebywania linii kolejowej, kosztowało to 5 mld zł, a na koniec pociąg przyspieszał o pięć minut, jak dobrze poszło”). – Należy przyłożyć większą lupę do przygotowywania projektów tak, by osiągnąć dzięki realizacji jak najlepsze efekty – powiedział Majewski.

− Wykonawcy muszą przygotowywać z najwyższą starannością przygotować dokumentację i materiał dowodowy, który pozwoli wykazać wpływ COVID-u na realizację inwestycji, trafnie dobierać uzasadnienie prawne i realizować je zgodnie z wytycznymi ustawodawcy – mówił 18 czerwca br. podczas Kongresu Infrastruktury Polskiej prof. Przemysław Drapała z kancelarii JDP. Ekspert zaznaczył, że rozwiązania, z których mogą korzystać obecnie wykonawcy to czasowy okres ochronny, który w żadnym razie nie zwalnia wykonawców z odpowiedzialności.

Polska branża budowlana stosunkowo niewiele ucierpiała na skutek pandemii koronawirusa. Stało się tak, między innymi, dzięki szybko wprowadzonym zmianom organizacyjnym, a także kolejnym przetargom na zadania drogowe i kolejowe ze środków krajowych i unijnych. Konieczne jest jednak dalsze zwiększenie skali inwestycji – uznali uczestnicy debaty podczas VIII Kongresu Infrastruktury Polskiej.

Opolski oddział GDDKiA ogłosił przetarg na nadzór nad projektowaniem i realizacją robót na powstających odcinkach S19. Chodzi o fragmenty od węzła Białystok Księżyno (bez węzła) do węzła Białystok Południe (z węzłem) oraz drogi krajowej nr 65 na odcinku od węzła Białystok Południe do m. Grabówka i na odcinku od węzła Białystok Południe (bez węzła) – Ploski, czyli trasy, które będą tworzyć Południową Obwodnicę Białegostoku.

Dostęp do powiatów w rejonie Tatr ma się poprawić za sprawą m.in. inwestycji drogowych i kolejowych. Rada Ministrów 16 czerwca przyjęła uchwałę w sprawie ustanowienia Programu rozwoju systemu transportowego na obszarze Podtatrza do 2030 roku. 

Jeden certyfikat dla potwierdzenia kondycji firmy i spełnienia wymogów formalnych, drugi zaświadczający o rzetelności firmy, uwzględniający m.in. poziom wywiązywania się z dotychczasowych zobowiązań. Oba wydawane przez niezależny od inwestora podmiot zewnętrzny. Taki pomysł na usprawnienie zamówień publicznych i jednocześnie nagradzanie rzetelnych firm ma Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad.

Destrukt asfaltowy, gruz betonowy czy tłuczeń to przykłady materiałów, które pozyskiwane w trakcie budowy z powodzeniem mogą być stosowane ponownie. I tak też są wykorzystywane. Dopóki jednak przepisy traktują je jako odpad, działanie, które sprzyja ochronie środowiska i oszczędnościom, w praktyce mnoży czasochłonne procedury administracyjne. Branża po raz kolejny upomina się, by to zmienić.

– Nie możemy sobie pozwolić na to, aby wygasić place budów choćby na krótki czas – mówi w rozmowie z naszym portalem minister infrastruktury Andrzej Adamczyk. Szef resortu dodaje, że każde, nawet krótkotrwałe zatrzymanie budowy oznacza długi czas powrotu do ich pełnej sprawności. – Polski rząd, inaczej niż niektóre rządy europejskie, podjął decyzję o niezawieszaniu budów. Jesteśmy zdeterminowani, aby tak było nadal – stwierdza. W tle jest m.in. ochrona ok. 1,5 mln miejsc pracy.