– Polska ceni partnerstwo z Węgrami, zarówno w formule dwustronnej, jak i na forum Grupy Wyszehradzkiej – mówił podczas wizyty w Budapeszcie, minister infrastruktury i budownictwa Andrzej Adamczyk. Podczas spotkania z przedstawicielami węgierskiego rządu poruszone zostały m.in. tematy systemu poboru opłat oraz współpracy w rozwoju Via Carpatia.

– W celu upłynnienia ruchu opłata za przejazd na odcinku A1 Toruń – Gdańsk zostanie zaokrąglona z 29 zł i 90 groszy do 30 zł. Dodatkowo w czasie wzmożonego ruchu, w okresie wakacyjnym, bramki na A4 oraz A1 będą podnoszone – mówił podczas konferencji w Ministerstwie Infrastruktury i Budownictwa szef resortu Andrzej Adamczyk. Wyższa opłata nie dotyczy jednak tylko okresu wakacyjnego. Cena zostanie wyższa na stałe.

Wraz z rozpoczęciem remontów na autostradach A2 i A4 powraca problem z wysokością pobieranych opłat za przejazd. Kierowcy grzmią, że płacą jak za drogę, po której mogą się poruszać z dużą prędkością, a w rzeczywistości stoją w wielokilometrowych korkach. Jak dowiedział się portal „RynekInfrastruktury.pl” – ministerstwo zamierza rozwiązać ten problem. Wiceminister infrastruktury i budownictwa Jerzy Szmit zapewnia, że mają być prowadzone rozmowy z koncesjonariuszem, aby ten kłopot rozwiązać.

W ubiegłym tygodniu Komisja Europejska wezwała Polskę do dostosowania przepisów dotyczących definicji europejskiej usługi opłaty elektronicznej. Polska ma już trzyletnie opóźnienie we wdrażaniu ujednoliconego systemu poboru opłat drogowych w krajach UE (EETS). To rozwiązanie umożliwiłoby przewoźnikom uiszczanie opłat za pomocą jednego urządzenia pokładowego.

Nowe technologie sprzyjają wzmacnianiu bezpieczeństwa. Systemy monitoringu czy drony mogą być wykorzystywane w prewencji i do wykrywania przestępstw. Takim narzędziem może być również viaTOLL, czyli elektroniczny system poboru opłat. Gdyby sieć płatnych dróg była bardziej rozbudowana na wschodzie kraju, to mogłaby stanowić ważne wsparcie dla służb celnych.

Systemem viaTOLL objęta jest aktualnie sieć 3152 km dróg, w tym 816 km dróg krajowych, 1255 km dróg ekspresowych i 1082 km autostrad. Do końca września 2015 roku system przyniósł wpływy w wysokości 5,096 mld zł.

Rozwiązanie w postaci darmowych przejazdów autostrada A1 nad morze budzi ożywiona dyskusję. – Nie ulega wątpliwości, że w Polsce (ręczny pobór opłat od kierowców samochodów osobowych), otwarcie bramek radykalne zwiększa przepustowość autostrad w krytycznej sytuacji takiej, jak weekendy w okresie urlopowym. Ale koszt tego jest znaczący. A rezygnacja z opłat oznacza obciążenie całego społeczeństwa kosztami rekompensat wypłacanych operatorom – komentuje dla portalu „RynekInfrastruktury.pl” profesor Wojciech Suchorzewski.

GDDKiA nie dba o kierowców przy planowaniu remontów – ustaliła NIK. Zarzuty dotyczą wprawdzie tylko oddziału łódzkiego, ale pokazują, że urzędnicy nie zdają sobie sprawy z tego, ile traci gospodarka. Korki na drogach to straty dla wzrostu gospodarczego. Powodują je nie tylko źle planowane remonty, lecz także odraczanie wprowadzania elektronicznego systemu poboru opłat, który ułatwiłby utrzymanie sieci dróg.

W pełni zautomatyzowany pobór opłat, wprowadzenie Krajowego systemu Zarządzania Ruchem, lepsze zarządzanie utrzymaniem i remontami dróg – to niektóre z działań, które zdaniem profesora Wojciecha Suchorzewskiego mogłyby zwiększyć przepustowość dróg szybkiego ruchu.

Grupa Stalexport Autostrady pierwsze półrocze tego roku podsumowała wyższym zyskiem netto w porównaniu z analogicznym okresem ubiegłego roku. Znaczący udział w przychodach grupy ma należąca do niej spółka Stalexport Autostrada Małopolska, zarządzająca autostradą A4 Katowice – Kraków.

Kierowcy jadący autostradą A4 muszą przy wjeździe na nią płacić bez wyjątku czy droga jest w remoncie czy nie. Znalazły się jednak takie osoby, które uważają, że usługa nie jest spełniana. – Nie chcemy płacić za stanie w kilkugodzinnym korku – powiedział portalowi „RynekInfrastruktury.pl”, Maciej Żyłka, prawnik, który rusza z akcją.

Autostrady i drogi ekspresowe w Polsce mogą wkrótce dotrzeć do granic swojej przepustowości – alarmuje profesor Stanisław Krawiec z Politechniki Śląskiej. W rozmowie z PAP wyjaśnia, że na wielu trasach już przekroczono prognozy tworzone 20 lat temu dla potoków ruchu.

KPMG zapytało 43 właścicieli płatnych dróg na całym świecie o plany, dotyczące zmian w systemach opłat w przyszłym roku. 60% z nich przewiduje modernizację w tym zakresie. Połowa największą szansę widzi w rozwijaniu nowych technologii. 76% chce rozwinąć systemy bezgotówkowe, a 35% planuje rezygnację z punktów poboru opłat.

Ministerstwo Infrastruktury i Rozwoju będzie gotowe wprowadzić nowy system poboru opłat od 2018 roku – wynika z wypowiedzi wiceministra Pawła Olszewskiego dla PAP. Resort jest w fazie przygotowań nowych rozwiązań dotyczących uniwersalnego elektronicznego systemu poboru opłat.

W związku z uchwaleniem „ustawy bramkowej", Stowarzyszenie Ekspertów i Menedżerów Transportu Kolejowego zwróciło się do MIR z wnioskiem o przygotowanie podobnej regulacji w odniesieniu do transportu kolejowego. – Inaczej pogorszy się konkurencyjność kolei – dowodzą.

Wraz z ostatnim dniem czerwca sieć dróg płatnych objętych elektronicznym systemem poboru opłat viaTOLL powiększy się o 251 km dróg. Będą to odcinki autostrady A4 oraz dróg ekspresowych S3, S5, S8, S11, S12, S61 oraz S69.

– Rząd staje na głowie, by przychylić nieba kierowcom. O zrównoważeniu transportu i wzmocnieniu roli kolei się nie pamięta – mówi Adrian Furgalski o decyzji w sprawie bezpłatnego otwarcia bramek na autostradach.

Podczas środowego posiedzenia Rada Ministrów zamierza przyjąć uchwałę, która umożliwi podniesienie szlabanów na autostradzie A1 z Torunia do Gdańska. Tym samym spełniają się domysły o powtórce sytuacji sprzed roku.

Niejeden kierowca pamięta zeszłoroczne korki na bramkach do poboru opłat przy autostradach płatnych. Rząd obiecał, że przed kolejnym sezonem wakacyjnym znajdzie rozwiązanie tego problemu. Czy cokolwiek udało się zrobić?

– Polska spóźniła się z przejściem na elektroniczny system poboru opłat, który działa już w innych krajach UE – ocenia prof. Wojciech Suchorzewski z Politechniki Warszawskiej. Zgodnie z zapowiedziami rządu powszechny system dla aut osobowych na autostradach płatnych prawdopodobnie nie pojawi się przed 2018 rokiem. Jest jednak szansa na rozszerzenie tego systemu na autostrady koncesyjne – w pierwszej kolejności na A4 pomiędzy Katowicami a Krakowem.

System poboru opłat elektronicznych działa na ponad 2900 km dróg zarządzanych przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad. – Jego rozwój jest z niezrozumiałych względów wstrzymywany – uważa Ewa Wolniewicz-Warska, sales country manager w firmie Kapsch.

Bezpłatny przejazd autostradą należy się firmom dbającym o porządek na trasie oraz właścicielom i pracownikom działających przy niej stacji benzynowych lub restauracji – uważają posłowie SLD. Zdaniem rządu jest to zbyt drogie rozwiązanie.

Zdaniem Jana Stylińskiego, prezesa Polskiego Związku Pracodawców Budownictwa wadliwą polityką było przerwanie prac nad wprowadzeniem jednolitego systemu poboru opłat, a rząd powinien zastanowić się, jak obecnie zarobić na tych trasach, gdzie nie ma infrastruktury do poboru opłat. Rozwiązaniem mogą być winiety.

Od początku funkcjonowania systemu viaTOLL, dzięki pobranym opłatom udało się zebrać prawie 4,3 mld zł, co daje około 3,8 mln zł wpływów dziennie. System obejmuje obecnie 2917 km dróg krajowych, ekspresowych i autostrad.

Ministerstwo Infrastruktury i Rozwoju nie zamierza na razie zrezygnować z obecnego systemu poboru opłat. Nie ma też co liczyć na to, że resort dogada się z koncesjonariuszami. – Zmiany umów generowałyby duże koszty po stronie państwa – mówi „Dziennikowi Gazecie Prawnej” Maria Wasiak.

To nie prywatni koncesjonariusze stoją na przeszkodzie wprowadzeniu jednolitego systemu elektronicznego poboru opłat na wszystkich polskich autostradach. Zainteresowany jest tym m.in. zarządca autostrady A4 na odcinku Kraków – Katowice. W jego ocenie jest to możliwe bez zmiany prawa i z jednym urządzeniem pokładowym. Resort infrastruktury twierdzi jednak, że będzie to możliwe dopiero po 2018 roku.

We wrześniu 2014 roku była minister infrastruktury i rozwoju Elżbieta Bieńkowska zapowiedziała zastąpienie manualnego poboru opłat systemem elektronicznym. Do dziś nie poznaliśmy szczegółów zmian. Wśród analizowanych możliwości, poza systemem elektronicznym z OBU, pojawił się video tolling i system winietowy. Który z nich zapewni największą szczelność?

Na polskich autostradach funkcjonuje kilka systemów poboru opłat – jeden na autostradach publicznych i kilka na koncesjonowanych. Zdaniem Andrzeja Lewandowicza, wiceprezesa Autostrady Wielkopolskiej, kwestie techniczne połączenia wszystkich systemów w jeden są najłatwiejsze do wykonania. Najtrudniej będzie dopiąć kwestie prawne i administracyjne, które należy wyjaśnić na samym początku.

Od 20 marca kierowcy chcący zakupić urządzenie viaAUTO mogą to uczynić po niższej cenie. Kapsch, będący operatorem elektronicznego systemu poboru opłat na drogach publicznych, chcąc zachęcić zmotoryzowanych do zakupu urządzeń, obniżył cenę do 120 zł.

Co najmniej dwa lata trzeba będzie zaczekać na kompleksowe rozwiązanie problemu zatorów na autostradach i wprowadzenie nowego systemu poboru opłat. Do tego czasu funkcjonować będą tymczasowe rozwiązania mające zmniejszyć korki na trasach szybkiego ruchu – taka zapowiedź padła wczoraj z ust premier Ewy Kopacz.

W Polsce funkcjonuje kilka systemów poboru opłat – ten na trasach zarządzanych przez GDDKiA oraz te obowiązujące na autostradach zarządzanych przez koncesjonariuszy. Rozwiązaniem problemu mnogości systemów i ułatwienia życia kierowcom byłoby ujednolicenie systemu w całym kraju. O tym, co o pomyśle sądzą koncesjonariusze, rozmawiano podczas debaty „Czy problem korków na polskich autostradach można rozwiązać?”.

Jakie wnioski zarządcy autostrad wyciągnęli z zakorkowanego lipca 2014 roku i czy latem znów na autostradach czeka nas paraliż komunikacyjny? Debata na ten temat odbędzie się już jutro o 11:00 w warszawskim Centrum Zielna.

Jednolity elektroniczny system poboru opłat na krajowych autostradach nie tylko ułatwiłby podróż kierowcom, lecz także mógłby zwiększyć efektywność wykorzystania autostrad, a tym samym przyniósł dodatkowe wpływy Skarbowi Państwa. Choć eksperci oceniają, że nie ma przeszkód prawnych, technicznych i finansowych, by rozszerzać system i likwidować bramki, to nadal nie wiadomo, kiedy będzie to możliwe. Ich zdaniem również system viaTOLL nie jest rozbudowywany w takim tempie, w jakim powinien.

Dokładnie 3,936 mld zł – tyle wynoszą wpływy z elektronicznego systemu poboru opłat viaTOLL osiągnięte od początku działania systemu, czyli od 1 lipca 2011 roku. Daje to Średnio 3,95 mln zł wpływów dziennie.

Od kilku lat Kapsch Telematic Services buduje i zarządza systemem poboru opłat viaTOLL, dzięki któremu tylko w 2014 roku do Krajowego Funduszu Drogowego wpłynie ponad 1,4 mld zł. Firma liczy na to, że w przyszłym roku uda się przyspieszyć proces ujednolicania systemu poboru opłat na wszystkich autostradach w Polsce.