Przez ostatnie kilka lat firma Keller Polska stopniowo zwiększała udział w hydrotechnice. Pierwszy projekt Kellera w Porcie Gdańskim w technologii ściany kombinowanej (z ang. combi-wall) przyczynił się do rozwoju jednego z największych i najszybciej rozwijających się portów w Europie.

W przypadku prac przy czynnym ruchu kolejowym dobór technologii wzmocnienia gruntu nie jest warunkowany jedynie poprzez warunki gruntowo-wodne, ale również wymagania realizacyjne. W jaki sposób wzmacniano nasyp kolejowy w ciągu linii kolejowej nr 353 Poznań Wschód – Skandawa na odcinku Kowalewo Pomorskie – Wąbrzeźno?

Projekty związane z modernizacją istniejących linii kolejowych ze względu na szczególne uwarunkowania oraz sposób prowadzenia robót budowlanych wymagają każdorazowo indywidualnego podejścia i przyjęcia kompleksowego rozwiązania, które uwzględnia wszystkie ograniczenia danej inwestycji. Dobrym przykładem takiego podejścia jest realizacja przez firmę Keller wzmocnienia podtorza na długości około 3 kilometrów trasy kolejowej pomiędzy miastami Bad Bentheim i Neuenhaus, leżącymi w Dolnej Saksonii przy granicy Niemiec i Holandii.

Realizacje wielokondygnacyjnych obiektów kubaturowych z wielopoziomowymi garażami podziemnymi w zabudowie miejskiej stanowią zawsze niemałe wyzwanie. Towarzyszący temu wysoki poziom wód gruntowych jest dodatkowym aspektem, na który należy zwrócić uwagę. Od wielu lat firma Keller Polska oferuje swoim partnerom biznesowym kompleksowe, skrojone na miarę rozwiązania, tak, aby projekt zakończył się wspólnym sukcesem bez generowania ryzyka dla Klientów. Jest to możliwe dzięki wykwalifikowanej kadrze, szerokiej gamie oferowanych technologii oraz przemyślanym rozwiązaniom projektowym.

Poprowadzoną po nowym śladzie obwodnicą Radomia w ciągu drogi ekspresowej S7 kierowcy pojechali 12 dni przed terminem – w drugiej połowie października. Ten przełomowy moment w podróżach między Warszawą a Kielcami i Krakowem poprzedziły skomplikowane prace trwające od 2015 roku. Wzmacnianiem gruntu zajmowała się firma Keller Polska. Zastosowano trzy różne technologie.

Wielkimi krokami zbliża się zakończenie prac związanych ze wzmocnieniem podtorza na odcinku linii kolejowej nr 133, pomiędzy Krakowem i Krzeszowicami. Jest to kolejny odcinek trasy, należący do międzynarodowego korytarza E30 prowadzący od Dolnego Śląska przez Górny Śląsk, Małopolskę po Podkarpacie, gdzie doskonale spisała się technologia DSM (Deep Soil Mixing).

W ramach rozbudowy drogi krajowej nr 8 do parametrów drogi ekspresowej S8, na odcinku od granicy woj. mazowieckiego do obwodnicy Zambrowa Keller Polska wykonywał wzmocnienia gruntu metodą kolumn betonowych z głowicą żwirową.

W jaki sposób, sprawnie i bezpiecznie zrealizować głęboki wykop budowlany, zaprojektowany dla trzech czy pięciu kondygnacji podziemnych, w gruntach piaszczystych, przy wysokim poziomie wody gruntowej? Dla współczesnego architekta, inwestora czy generalnego wykonawcy odpowiedź na to pytanie jest zazwyczaj oczywista i brzmi: „oddajmy sprawę w ręce specjalisty”. Dla inżyniera-geotechnika tak zdefiniowany problem to codzienna praktyka, pozostaje tylko kwestia kosztów, czyli jakie rozwiązanie jest optymalne i z punktu widzenia ekonomiki inwestycji, najbardziej uzasadnione.

– Jesteśmy dużym podwykonawcą, mimo to odwrócony VAT przysparza nam wielu kłopotów – mówi Artur Gaszewski, dyrektor naczelny firmy Keller Polska. Jego zdaniem, w przypadku małych firm skutki odwrotnego obciążenia VAT-em mogą decydować o przetrwaniu na rynku.

Ekspresowa siódemka w okolicach Ostródy powstaje na trudnym podłożu. Grunty słabonośne zalegają tam do głębokości nawet kilkunastu metrów. Konstrukcji przyszłej trasy ekspresowej nic jednak nie zagraża. Podłoże zostało wzmocnione przy użyciu kolumn DSM o rekordowej średnicy wynoszącej 2,4 m. To pierwsze zastosowanie wielkośrednicowych kolumn DSM w Polsce, które istotnie skróciło czas realizacji.

Polskie Zrzeszenie Wykonawców Fundamentów Specjalnych, którego członkiem jest Keller Polska przystąpiło do Porozumienia dla Bezpieczeństwa w Budownictwie. Celem porozumienia jest poprawa bezpieczeństwa na polskich budowach oraz wyeliminowanie wypadków, zwłaszcza tych ze skutkiem śmiertelnym. Członkami porozumienia są najwięksi generalni wykonawcy na polskim rynku budowlanym.

Tomasz Michalski, Dyrektor Naczelny Keller Polska i Dyrektor Regionu Europy Północno – Wschodniej w ramach dywizji EMEA Grupy Keller, 14 kwietnia 2017 obejmie stanowisko Dyrektora Naczelnego Regionu Bliski Wschód z siedzibą w Dubaju.

Zdobycie kontraktu nie jest sukcesem. O sukcesie można mówić dopiero wtedy, gdy kontrakt jest zrealizowany i zakończony pomyślnie zarówno od strony technicznej, jak i finansowej. Wszystkie wymiary tego sukcesu powinna odczuć każda ze stron procesu inwestycyjnego. Według Tomasza Michalskiego, dyrektora zarządzającego na Europę Północno-Wschodnią firmy Keller, dla powodzenia kontraktu, oprócz doświadczenia i znajomości technologii po stronie wykonawcy, ważne są dwa uniwersalne elementy: bezpieczeństwo i właściwy podział ryzyka.

W ciągu ostatnich dwudziestu lat rola geotechniki wzrosła. Częściowo stało się to za sprawą czynników obiektywnych. – Budujemy w coraz trudniejszych miejscach, coraz szybciej, coraz trudniejsze obiekty – mówił podczas jubileuszowego seminarium firmy Keller Polska prof. Michał Topolnicki.

Keller Polska z okazji 20-lecia swojej działalności w kraju zaprasza na seminarium geotechniczne. Spotkanie odbędzie się 16 czerwca w Warszawie.

Dyskutujemy w Polsce nad ograniczeniem roli ceny w przetargach publicznych. Propozycja zapisana w nowelizacji ustawy Prawo zamówień publicznych mówi, że nie będzie ona mogła stanowić więcej niż 60 proc. wagi. Tymczasem na rynkach zagranicznych cena z wagą poniżej 50 proc. jest czymś oczywistym – mówi w rozmowie z portalem „Rynekinfrastruktury.pl” Tomasz Michalski, członek zarządu i dyrektor na Europę Północno-Wschodnią w firmie Keller.